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売上の数字は、東京ハイヤー・タクシー協会「東京のタクシー2026」の令和7年度の輸送実績と、全国ハイヤー・タクシー連合会「TAXI TODAY in Japan 2026」の令和6年度の数字です。法令と通達、運賃の内容とあわせて2026年9月23日に確認しました。乗務の体験談は、筆者が都内で乗務していた2019年ごろの記録で、統計とは分けて書いています。
タクシーは歩合の仕事です。だから「稼げる人と稼げない人がいる」という話になります。ただ、歩合率の話から入ると、たいてい本筋を外します。歩合率は売上に掛ける数字でしかなく、掛けられる側の売上がどう作られているかを知らないままでは、自分の収入の見込みが立たないからです。
この記事では、まず売上（営収）がどういう部品でできているかを、業界団体が公表している実数で分解します。そのうえで、その売上から自分の取り分がどう決まるのか、法律で何が決まっているのかを整理します。最後に、筆者が都内で乗務していたころに実際にやっていたこと、やらなかったせいで取り逃していたことを書きます。
先に結論を書きます。東京（特別区と武三地区）の法人タクシーの実働1日1車あたりの運送収入は62,731円（令和7年度）。これは輸送回数25.3回と1回あたり2,477.9円の掛け算です。そして1乗務で走る244.9kmのうち、お客さんを乗せていたのは117.0kmしかありません。残りの127.9kmは1円にもなっていない移動です。稼ぐという話は、まずこの127.9kmをどう短くするかの話になります。
年収そのものの統計はタクシー運転手の年収の記事に、仕事の中身となり方はタクシー運転手の仕事内容の記事に、免許の取り方は二種免許の記事にまとめています。この記事は売上と歩合だけに絞ります。
タクシーの1日の売上は平均でいくらか
「日車営収」という言い方の意味
業界では1日の売上を「営収」と呼びます。統計で使われる正式な言い方は日車営業収入で、全国ハイヤー・タクシー連合会の資料では「1日1車当たりの平均営業収入」と定義されています。東京ハイヤー・タクシー協会の統計では実働1日1車あたりの運送収入という言い方になり、走行キロや輸送回数と同じ枠の中に並んでいます。
どちらも「1台の車が、実際に走った1日でいくら売り上げたか」です。運転手1人あたりの金額とは少し違います。1台の車を2人で交代して使う会社もあるからです。また、東京ハイヤー・タクシー協会の表は運送収入に消費税を含めて集計しています。歩合の計算に使う売上を税抜きにするか税込みにするかは会社によって違うので、ここは後で触れます。
東京の1日1台あたりの売上は62,731円
東京ハイヤー・タクシー協会「東京のタクシー2026」の年度別特別区・武三地区タクシー輸送実績によると、令和7年度の実働1日1車あたりの運送収入は62,731円でした。同じ表に載っている実数は、延実働車両数6,405,712日車、輸送回数162,168,806回、運送収入401,837,129千円です。
この運送収入を輸送回数で割ると、1回あたり2,477.9円になります。日車の値でも62,731円を25.3回で割れば同じところに着きます。つまり1日の売上は「何回乗せたか」と「1回いくらだったか」の掛け算です。回数が1回増えれば約2,478円、平均単価が100円上がれば約2,530円。どちらを動かしても売上は動きます。
| 年度（特別区・武三地区） | 実働率 | 実車率 | 1日1車の走行キロ | 1日1車の輸送回数 | 1日1車の運送収入 | 1回あたり実車キロ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 平成28 | 77.7% | 45.3% | 247.0km | 26.9回 | 49,438円 | 4.2km |
| 平成30 | 76.1% | 47.0% | 245.5km | 28.2回 | 51,582円 | 4.1km |
| 令和元 | 74.3% | 46.7% | 242.7km | 27.2回 | 51,284円 | 4.2km |
| 令和2 | 60.8% | 39.0% | 210.7km | 21.2回 | 38,011円 | 3.9km |
| 令和3 | 64.5% | 42.0% | 217.2km | 23.2回 | 42,516円 | 3.9km |
| 令和4 | 65.1% | 47.1% | 240.6km | 26.9回 | 55,692円 | 4.2km |
| 令和5 | 66.0% | 47.9% | 244.1km | 26.2回 | 61,686円 | 4.5km |
| 令和6 | 68.6% | 47.5% | 243.7km | 25.3回 | 61,754円 | 4.6km |
| 令和7 | 69.6% | 47.8% | 244.9km | 25.3回 | 62,731円 | 4.6km |
この表を縦に読むと、売上の作られ方が変わったことが分かります。平成28年度は1日に26.9回乗せて49,438円でした。令和7年度は回数が25.3回に減っているのに売上は62,731円に増えています。1回あたりの実車距離が4.2kmから4.6kmに伸び、運賃も改定されたためです。回数で稼ぐ形から、1回あたりの単価で稼ぐ形に寄ってきています。
もう1つの統計でも同じ動きが見えます。全国ハイヤー・タクシー連合会が出している日車営業収入では、東京（特別区・武三地区）は令和2年度の37,865円から令和6年度の61,476円へ、23,611円増えました。1.62倍です。平成元年度の54,297円と比べても7,179円高い水準にあります。
なお同じ令和6年度でも、東京ハイヤー・タクシー協会の集計では61,754円です。集計の元になる資料が違うため、数百円のずれが出ます。どちらが正しいという話ではなく、出どころを見て使い分けるものです。
月でいちばん高いのは12月
同じ表には令和7年度の月ごとの実績も載っています。実働1日1車あたりの運送収入が最も高かったのは令和7年12月の67,652円で、このとき実車率は49.5%、走行キロは253.2km、輸送回数は26.3回でした。直近の令和8年3月は64,919円です。
年度の平均である62,731円と12月の67,652円の差は4,921円です。同じ働き方をしていても、月によってこれくらいは動きます。1か月だけの売上で自分の実力を判断しないほうがよい理由がここにあります。
走った距離の半分以上は、1円にもなっていない
実車率47.8%が意味すること
実車率は、全国ハイヤー・タクシー連合会の資料で「総走行距離に占める営業収入の対象となる走行距離の比率」と定義されています。東京ハイヤー・タクシー協会の表では「実車キロ÷走行キロ×100」です。要するに走った距離のうち、メーターが上がっていた距離の割合です。
令和7年度の東京（特別区・武三地区）の実車率は47.8%でした。1乗務で走る244.9kmのうち、お客さんを乗せていたのは117.0km。残りの127.9kmは、空車のまま走った距離です。ガソリンも時間も使っていますが、売上にはなっていません。
稼いでいる運転手がやっていることを一言でまとめると、この127.9kmを短くすることです。降ろした場所の近くですぐ次を乗せられれば、空車の距離は短くなります。遠くまで空車で戻れば長くなります。抜け道を知っていれば、同じ売上を短い時間で作れます。どれも結局ここに帰ってきます。
実車率は10年で上がったが、平成元年には戻っていない
東京の実車率の推移を見ると、平成元年度は55.7%でした。平成21年度には39.2%まで落ち、そこから上がって平成30年度に47.3%、令和2年度にまた39.0%へ落ち、令和5年度に47.8%まで戻しています。令和6年度は47.5%です。
| 年度 | 東京（特別区・武三） | 大阪（大阪府地区） | 愛知（名古屋地区） |
|---|---|---|---|
| 平成元 | 55.7% | 53.9% | 48.4% |
| 平成30 | 47.3% | 46.5% | 41.9% |
| 令和元 | 46.7% | 46.3% | 41.9% |
| 令和2 | 39.0% | 40.9% | 34.4% |
| 令和3 | 42.3% | 42.9% | 37.4% |
| 令和4 | 47.3% | 47.5% | 42.8% |
| 令和5 | 47.8% | 46.5% | 43.1% |
| 令和6 | 47.5% | 45.0% | 42.5% |
3つの地域とも同じ形をしています。平成元年から下がり続け、令和2年度に落ちて、その後戻った。実車率は個人の努力だけで決まる数字ではありません。街に人が出ているかどうか、その街にタクシーが何台いるかで動きます。自分の実車率を同僚と比べるのは意味がありますが、20年前の数字と比べても仕方がありません。
車があっても走っていない。実働率という指標
もう1つ、実働率という数字があります。持っている事業用自動車のうち、実際に走った車の割合です。令和7年度の東京は69.6%。令和元年度は74.3%だったので、まだ戻っていません。令和2年度は60.8%まで落ちました。
実働率が上がらない理由は、車ではなく人です。全国ハイヤー・タクシー連合会の資料（国土交通省調べ）によると、法人タクシーの運転者数は平成16年度の381,943人が最も多く、令和4年度には214,972人まで減りました。166,971人の減少です。令和5年度は217,161人、令和6年度は224,428人で、2年で9,456人戻しています。
運転者が減れば、街を走るタクシーが減ります。1人あたりが乗せられる回数は増えます。令和4年度以降に日車の売上が伸びた理由の1つはここにあります。ただし令和6年度から運転者数は戻り始めているので、この追い風がいつまで続くかは分かりません。
同じ歩合率でも、働く場所で売上が違う
東京と大阪と愛知で1.6倍の差
令和6年度の日車営業収入は、東京（特別区・武三地区）が61,476円、大阪（大阪府地区）が39,206円、愛知（名古屋地区）が38,148円でした。東京は愛知の1.61倍、大阪の1.57倍です。
歩合率が60%の会社が3つあったとして、東京で乗れば1日36,885円ぶん、愛知で乗れば22,888円ぶんの計算になります。率は同じでも掛けられる側が違うということです。地方で働くことを考えている人は地方でタクシー運転手になる話の記事も参考にしてください。都内で働く場合の話は都内でタクシー運転手に転職する記事にまとめています。
同じ東京でも、特別区と多摩で1.28倍違う
地域差は都道府県の話だけではありません。同じ東京都の中でも、特別区・武三地区と多摩地区では運賃ブロックが分かれていて、輸送実績も別に集計されています。令和7年度の多摩地区の実働1日1車あたりの運送収入は48,941円。特別区・武三地区の62,731円の1.28倍の開きです。
| 令和7年度 | 特別区・武三地区 | 多摩地区 |
|---|---|---|
| 実働1日1車の運送収入 | 62,731円 | 48,941円 |
| 1日1車の輸送回数 | 25.3回 | 25.8回 |
| 1回あたりの運賃（計算） | 2,477.9円 | 1,898.1円 |
| 1日1車の走行キロ | 244.9km | 185.2km |
| 実車率 | 47.8% | 43.1% |
| 1回あたり実車キロ | 4.6km | 3.1km |
| 実働率 | 69.6% | 64.6% |
この表がおもしろいのは、回数はほとんど変わらないところです。多摩のほうがむしろ0.5回多い。差がついているのは1回あたりの運賃で、2,477.9円と1,898.1円で579.8円の開きがあります。1回あたりの実車距離も4.6kmと3.1kmで違います。「たくさん乗せているのに売上が伸びない」という状態は、回数ではなく距離の問題であることが多い、ということです。
全国で見ると、人数より売上のほうが戻っている
全国ハイヤー・タクシー連合会「輸送人員及び営業収入の推移」（国土交通省調べ）によると、令和6年度の輸送人員は1,050,663千人、営業収入は1,442,532百万円でした。令和元年度と比べると、輸送人員は82.9%までしか戻っていないのに、営業収入は96.5%まで戻っています。
| 年度 | 輸送人員（千人） | 営業収入（百万円） |
|---|---|---|
| 平成元 | 3,300,500 | 2,582,121 |
| 平成20 | 2,024,813 | 1,943,876 |
| 平成30 | 1,390,797 | 1,570,083 |
| 令和元 | 1,267,682 | 1,495,094 |
| 令和2 | 738,240 | 907,361 |
| 令和3 | 802,750 | 985,487 |
| 令和4 | 968,151 | 1,239,553 |
| 令和5 | 993,875 | 1,387,778 |
| 令和6 | 1,050,663 | 1,442,532 |
人数ほど売上が落ちていないのは、1人あたりの単価が上がったからです。令和6年度は営業収入を輸送人員で割ると1,373.0円になります。平成元年度は3,300,500千人を運んで2,582,121百万円ですから、1人あたり782.3円でした。乗る人は減ったが、1人あたりの金額は上がったというのが、この30年余りの形です。
運賃が変わると、同じ走り方でも売上が変わる
2026年4月20日に東京の運賃が変わった
東京ハイヤー・タクシー協会の資料によると、東京都特別区・武三地区の運賃は令和8年3月19日に公示され、令和8年4月20日に実施されました。初乗り運賃の額は500円のままですが、初乗り距離が1,096メートルから1,000メートルに、加算距離が255mから232mに、時間距離併用が95秒ごとから85秒ごとに変わりました。
| 普通車の上限運賃 | 改定前 | 改定後（2026年4月20日から） |
|---|---|---|
| 初乗り距離 | 1,096メートル | 1,000メートル |
| 初乗り運賃 | 500円 | 500円 |
| 加算距離 | 255m | 232m |
| 加算運賃 | 100円 | 100円 |
| 時間距離併用 | 95秒ごとに100円 | 85秒ごとに100円 |
多摩地区も令和8年2月13日に公示され、令和8年3月16日に実施されました。加算距離は233mから211mへ、時間距離併用は85秒ごとから80秒ごとへ短くなっています。
初乗りの額が同じなので値上げに見えにくいのですが、同じ道を同じように走ってもメーターの上がり方が変わります。ここは売上に直接響きます。メーターの仕組みそのものはタクシーメーターの記事に、定額運賃についてはタクシー定額運賃の記事に書いています。
運賃は地域ごとに決まっている。全国で69ブロック
タクシーの運賃は全国一律ではありません。全国ハイヤー・タクシー連合会の資料によると、運賃の適用地域である運賃ブロックは69ブロック（令和6年12月24日公示）で、「地域の実情に応じて段階的に旧101運賃ブロックから移行中」とされています。
同じ資料には、令和8年4月20日現在の東京都特別区・武三地区の普通車の上限運賃として、距離制が初乗り1.0km 500円と加算232m 100円、時間制が初乗り1時間5,900円と加算30分2,700円と書かれています。時速10km以下で走った場合は、その時間を距離に換算する決まりもあります。渋滞で止まっていてもメーターが上がるのはこのためです。
距離制のほかにもいろいろな運賃と料金がある
売上を作る手立ては距離制運賃だけではありません。同じ資料には次のものが並んでいます。
| 種類 | 中身 |
|---|---|
| 距離制運賃（時間距離併用） | 初乗り運賃と、初乗り距離を超えて走行した場合の距離に応じた加算運賃 |
| 時間制運賃 | 事前特約による実拘束時間に応じた運賃 |
| 定額運賃 | 施設やエリアに係る定額運賃、イベント定額運賃、観光ルート別運賃、一括定額運賃（定期券、回数券） |
| 事前確定運賃 | 配車アプリ等で入力された乗車地点と降車地点の推計走行距離をもとに、乗車前に運賃額を確定する運賃 |
| 割増運賃 | 深夜早朝、冬期、寝台など。特別区・武三地区は22時から5時が2割増 |
| 割引運賃 | 公共的割引（身体障害者、知的障害者、精神障害者、被爆者、運転免許証返納者等）、遠距離割引（9,000円超え1割引の例）、営業的割引 |
| 迎車回送料金 | お客様の依頼により乗車地点までタクシーを回送する場合 |
| 待ち料金 | お客様の都合によりタクシーを待機させた場合 |
| サービス指定予約料金 | 時間指定配車料金と車両指定配車料金。1車両1回ごとの定額で、両方に該当する場合は高額のほうのみ収受 |
事前確定運賃は令和元年10月から導入が始まりました。なお同じ資料には「相手によって運賃を値引きしたり受け取らない行為は禁止されています」とも書かれています。売上を作るために運賃をまけるという手は、そもそも使えません。
歩合の仕組み。売上のいくらが自分に入るのか
A型、B型、AB型、C型
給与体系の呼び方は自動車運送事業者の働きやすい職場認証制度のサイトの説明が分かりやすいので、そこに沿って整理します。
| 型 | 中身 |
|---|---|
| A型 | 固定給と歩合給、各種手当、賞与の組み合わせ。「固定給の割合が高めの設定になっているのが大きな特徴」。「首都圏でA型賃金を採用するタクシー会社は少なくなっています」 |
| B型 | 完全歩合制。「売上から諸経費を差し引いて、歩合率をかけたものが収入となります」。「総売上の50〜60%というところが多い傾向です」。賞与がないことが多い |
| AB型 | 「近年、タクシー会社で多く取り入れられている給与体系」。「歩合の一部は、その月の給与ではなく賞与として積み立てられ、年2〜3回に分けて支給されます」 |
| C型 | 完全歩合制のリース方式。「非常に稀な給与体系」。「タクシー会社に一定額の管理費を毎月納める必要があります」 |
同じサイトは「AB型賃金の定義は曖昧で、給与における固定給と歩合給の割合は企業によって異なります」とも書いています。型の名前だけでは中身は分かりません。面接では型ではなく、次の見出しで挙げる項目を1つずつ聞いてください。
歩合率だけを比べても、手取りは決まらない
筆者が都内で乗務していた2019年ごろ、勤務先は基本給18万円に歩合60%という条件でした。ただ、同じ「歩合60%」でも会社によって中身がまるで違いました。当時まわりで聞いた例では、歩合率が62%でも事故を起こしたときの修理代が全額運転手の負担という会社があり、一方で歩合率60%だが事故の負担は一律15,000円までという会社もありました。
歩合率が高いほうが得だと思って入ると、差し引かれるもので逆転することがあります。率は最後に掛ける数字にすぎません。掛ける前に何が引かれるのか、掛けた後に何が積み立てられるのかを並べないと比べられません。
参考までに、1乗務の売上を令和7年度の平均である62,731円として、歩合率だけを変えた計算を置きます。これは手取りではありません。差し引きも社会保険料も税金も入っていない、率の効き方だけを見るための数字です。
| 歩合率 | 1乗務あたり | 月11乗務 | 月13乗務 |
|---|---|---|---|
| 50% | 31,366円 | 345,020円 | 407,752円 |
| 55% | 34,502円 | 379,523円 | 448,527円 |
| 60% | 37,639円 | 414,025円 | 489,302円 |
50%と60%では、月11乗務で69,005円の差になります。この差は大きいのですが、それ以上に大きいのは売上そのものの差です。62,731円と48,941円では、同じ60%でも月11乗務で91,014円ぶん違います。歩合率を5%上げる交渉より、売上を1日1万円上げるほうが効きます。
法律で決まっていること1 保障給
完全歩合制でも、売上がゼロなら給料がゼロになるわけではありません。労働基準法27条は「出来高払制その他の請負制で使用する労働者については、使用者は、労働時間に応じ一定額の賃金の保障をしなければならない」と定めています。
具体的な水準は通達で示されています。基発1223第3号（令和4年12月23日）は「歩合給制度が採用されている場合には、労働時間に応じ、固定的給与と併せて通常の賃金の6割以上の賃金が保障されるよう保障給を定めるものとすること」としています。
ここで間違えやすいのは、「固定給が6割」という意味ではない点です。同じ通達に「6割以上の固定的給与を設けなければならないという趣旨ではないこと」と書かれています。固定給と歩合給を合わせた結果が6割を下回らないようにする、という話です。
算定の実務については「各人ごとに過去3箇月程度の期間において支払われた賃金の総額を当該期間の総労働時間数で除して得た金額の100分の60以上の金額をもって充てることとして差し支えなく」とされています。厚生労働省のパンフレットでは「1時間当たりの保障給＝通常の賃金÷算定期間における通常の労働時間×0.6」という式で示されています。
あわせて、最低賃金法による最低賃金も適用されます（労働基準法28条）。働きやすい職場認証制度のサイトも「完全歩合制のB型賃金であっても、法令によって最低賃金は保障されているため、給与がゼロになることはありません」と書いています。
法律で決まっていること2 累進歩合の制度は廃止すべきとされている
同じ通達は、歩合の中でも特定の形を廃止すべきとしています。理由は「自動車運転者の長時間労働やスピード違反を極端に誘発するおそれがあり、交通事故の発生も懸念されることから」です。
| 名前 | 通達に書かれている内容 |
|---|---|
| 累進歩合給 | 水揚高、運搬量等に応じて歩合給が定められている場合に、その歩合給の額が非連続的に増減するもの |
| トップ賞 | 水揚高等の最も高い者、またはごく一部の労働者しか達成し得ない高い水揚高等を達成した者のみに支給するもの |
| 奨励加給 | 水揚高等を数段階に区分し、その水揚高の区分の額に達するごとに一定額の加算を行うもの |
求人票や面接で「売上○万円を超えたら歩合率が上がる」「月間トップに賞金」という説明を聞いたら、それがこのどれかに当たらないかを確かめてください。この項目を書いている記事はほとんどありませんが、自分の給料の形を理解するうえでは外せない話です。
法律で決まっていること3 有給を取っても給料を減らしてはいけない
歩合給の仕事では、休むと売上が立たないので給料が下がります。ただし年次有給休暇は別です。同じ通達に「年次有給休暇を取得した労働者に対して賃金の減額その他不利益な取扱いをしないようにすること」と書かれています。
筆者が乗務していたころ、体調を崩して1回休むだけで大きく給料が下がると感じていました。月の乗務は11回から13回しかないので、1回が全体の1割近くを占めるからです。だからこそ有給の扱いがどうなっているかは、入る前に確かめる価値があります。
働ける時間には上限がある。無限には稼げない
売上は時間を掛ければ増えます。ただし上限があります。厚生労働省の改善基準告示は、2024年4月1日以降の拘束時間の上限を次のように定めています。
| 日勤 | 隔日勤務 | |
|---|---|---|
| 1か月の拘束時間 | 288時間以内 | 262時間以内（労使協定で年6か月まで270時間） |
| 1日または2暦日の拘束時間 | 1日13時間以内（上限15時間。14時間超は週3回までが目安） | 2暦日22時間以内。2回を平均して1回あたり21時間以内 |
| 休息期間 | 継続11時間を基本とし、9時間を下回らない | 継続24時間を基本とし、22時間を下回らない |
| 2024年3月31日まで | 1か月299時間、1日16時間、休息は継続8時間 | 2暦日21時間、休息は継続20時間 |
時間外労働は原則として月45時間と年360時間、臨時的特別な事情がある場合でも年960時間までです。車庫待ち等の場合は日勤の1か月が288時間（労使協定で300時間）になります。なおハイヤーの運転者にはこの表は適用されません。
既存の記事では「法律でハンドルを握れる時間は20時間で、休憩が3時間義務付けられているので実質17時間」と書いていましたが、これは正確ではありません。改善基準告示に3時間の休憩という定めはなく、隔日勤務の2暦日の拘束時間の上限が22時間と決まっているだけです。当時の勤務先が社内のルールとして休憩を長めに取らせていた、というのが正しい説明です。勤務体系そのものはタクシーのシフト勤務の記事に、1日の流れはタクシー運転手の1日の記事にまとめています。
月の乗務回数は、隔日勤務でおおむね11回から13回です。1か月262時間という上限を、1乗務20時間前後で割るとこのあたりに収まります。つまり月の売上は「1乗務の売上×11から13」でほぼ決まるということです。1乗務の売上を1万円上げれば、月で11万円から13万円変わります。
会社側の数字も見ておく。原価の75.7%は人件費
歩合率が50%から60%あたりに落ち着いているのは、会社側の原価の構造がそうさせています。東京ハイヤー・タクシー協会の資料によると、令和6年度の特別区・武三地区の標準的事業者29社の原価構成は総人件費が75.7%でした。
| 項目（令和6年度・特別区と武三地区の標準的事業者29社） | 割合 |
|---|---|
| 総人件費 | 75.7% |
| 燃料油脂費 | 3.7% |
| 車両修繕費 | 1.2% |
| 車両償却費 | 1.5% |
| 営業外費用 | 0.6% |
| その他（保険料、自動車リース料、施設賦課税、施設使用料、事故賠償費、道路使用料など） | 17.3% |
総人件費の割合は令和2年度の69.6%から上がり続けて、令和6年度に75.7%になりました。資料には「原価の約75%が人件費。タクシー事業は労働集約型産業です」と書かれています。
全国ハイヤー・タクシー連合会の資料が引いている日本政策金融公庫の調査では、売上高に対する人件費の比率は、タクシー（一般乗用旅客自動車運送業）が令和5年度で64.2%。製造業は36.7%、建設業は39.8%、サービス業は41.7%、飲食店と宿泊業は40.2%、卸売り業は15.7%、小売り業は21.1%です。他の産業と比べて明らかに高い。これが歩合という給料の形が残っている理由でもあります。
会社の規模も見ておくと、令和6年度末の法人等18,140社のうち、車両数10両までが12,970社（71.5%）、30両までが2,739社（15.1%）。従業員数でも10人までが12,505社（68.9%）です。タクシー会社の7割は10両以下の小さな会社ということになります。ガソリン代の扱いはタクシーのガソリン代の記事、チケットの扱いはタクシーチケットの記事に書いています。
東京の乗務員の年収と労働時間
東京ハイヤー・タクシー協会の資料が厚生労働省の賃金構造基本統計調査（令和7年）から作った推計では、東京都の自動車運転者の年収はタクシーが570.3万円、トラック（大型）が509.6万円、バスが446.3万円、トラック（普通・小型）が438.1万円、全産業平均が677.9万円です。
なお、同じ統計の東京都の表（都道府県別第3表）から、きまって支給する現金給与額の12か月分に年間賞与を足して計算すると、トラック（大型）は521.7万円、大型を除くトラックは445.2万円になり、資料の数字とは一致しません。タクシーの570.3万円とバスの446.3万円は同じ計算で一致します。資料には計算の方法が書かれておらず、トラックの差の理由は確認できませんでした。
全産業との差は約108万円です。ただし労働時間が違います。令和7年度の月間労働時間は、東京のタクシー乗務員が198時間、東京の全産業労働者が169時間で、資料には「約30時間差」と書かれています。年収の差と労働時間の差はセットで見る必要があります。
全国の平均年収は賃金構造基本統計調査の令和7年で450.8万円です。都道府県別や年齢別の数字、手取りの考え方は年収の記事に詳しく書いたので、ここでは重ねません。バスとの比較は大型二種免許の記事も参考になります。
あわせて、東京の法人タクシー乗務員の平均年齢は令和7年度で55.5歳まで下がりました。平成28年度は58.6歳だったので3.1歳若返っています。乗務員数は令和4年度の53,656人を底に令和7年度は59,369人まで戻り、女性乗務員は1,239人から2,191人へ増えました。
ここからは乗務していたころの話。売上を作るためにやっていたこと
ここから先は、筆者が都内で乗務していた2019年ごろの話です。統計ではなく、当時やっていたことと、やらなかったせいで取り逃していたことです。読むときはいまの数字とは年が違うことを頭に置いてください。
当時の売上は月70万円から90万円くらいでした。これは売上であって給料ではありません。基本給18万円に歩合60%という条件だったので、そこから計算される額が給料です。
降ろした場所で次を乗せる。いわゆる行った先営業
稼げる運転手と稼げない運転手でいちばん分かりやすく分かれるのがここでした。稼げない運転手は、お客さんを降ろすと自分の得意なエリアに戻ろうとします。その間はお客さんを乗せていないので、時間も距離も売上になりません。
先ほどの数字に当てはめると、空車で走る127.9kmはここで伸びます。降ろした場所の周りで営業できれば、戻るための距離がまるごと消えるわけです。知らない街だからと戻ってしまう気持ちは分かりますが、効率で言えば逆です。
筆者の乗務記録を100日分まとめた1日にどのくらい稼げるのかの記事を見ると、降ろしたエリアでそのまま次を乗せている日が多いことが分かると思います。
抜け道と信号を覚える。同じルートでも料金が変わる
回転率を上げるには、お客さんを安全に、そして早く目的地に届ける必要があります。そのために覚えるのが抜け道と信号です。抜け道を知っていれば信号に引っかからずに早く着きます。信号にも長いものと短いものがあり、長い信号に当たらないように走るだけで時間が変わります。
稼いでいる運転手の車に乗ると分かりますが、いつもと同じルートなのに料金が安いことがあります。時間距離併用の運賃では、止まっている時間もメーターを上げるからです。渋滞を避けて走れば、お客さんの支払いは減りますが、その分早く次を乗せられます。道の覚え方は仕事内容の記事でも触れています。
走る場所は期待値で決める
無計画に走っても、驚くほどお客さんを乗せられません。どこに人がいるのかを考えながら走ることになります。当時、東新宿でお客さんを降ろしたあとに次はどの道へ出るかを、自分なりの確率で考えていました。以下はそのときのメモです。主観の数字で、統計ではありません。
- 大久保通りは期待値50%。人は多いが若い客層が多く、手が上がらないうえに距離が短いお客さんが多い
- 職安通りは昼30%、夜70%。駅の出口付近で乗せられないと先端まで拾えない。ただし夜は区役所通りが渋滞するので人が大量に出てくる
- 区役所通りは昼10%、夜90%。夜はお客さんが多いが、昼間はあまり人がいない
- 明治通りは期待値60%。タクシーも多く通るのでタイミングが合わないと乗せにくい。ただし新宿駅の方向へ進むので、どこかで乗せられる可能性はある
こういう見立てを持つには、街を観察し続ける必要があります。自分の車にお客さんが乗っている間も、あそこにはいつも人が立っている、あそこにいつも個人タクシーが停まっている、この時間帯は居酒屋から人が出てくる、といった情報を自分の中に溜めていきます。タクシーはお客さんを目的地に届けるだけの単純な仕事ですが、単純なわりに奥が深いというのはこの部分です。
付け待ちと流しの配分
駅などに付けずに走り回る人もいれば、駅に付けて待つ人もいます。どちらが正解ということはありませんが、付けるときも期待値は考えます。たとえば恵比寿駅は、昼間や夕方に付けても長い距離は期待できませんが、終電のあとに付けると長距離が出る可能性が高くなります。昼間の駅で長距離を狙うなら品川駅、といった具合です。
当たらないことのほうが多いのですが、当たる日もあります。この仕事は博打に似ていて、どこで長い距離を乗るお客さんに当たるかは分かりません。業界では長距離のお客さんを「お化け」と呼ぶことがあります。それでも期待値を考えて動いたほうが、確率は上げられます。営収10万円に初めて届いた日のことは営業収入10万円を達成した記事に、自己ベストの日の記録は自己ベスト更新の記事に書いています。
2020年1月の5乗務の記録
当時の記録をそのまま載せます。売上と乗務時間です。
| 日付 | 売上 | 乗務時間 |
|---|---|---|
| 2020年1月14日 | 72,820円 | 17時間05分 |
| 2020年1月16日 | 78,420円 | 16時間53分 |
| 2020年1月18日 | 76,100円 | 17時間40分 |
| 2020年1月23日 | 71,880円 | 16時間06分 |
| 2020年1月25日 | 50,770円 | 14時間35分 |
5乗務の合計は350,000円、平均は70,000円です。乗務時間の合計は82時間19分でした。最後の1月25日だけが50,770円と低いのですが、理由ははっきりしていて、14時間35分で帰ったからです。最も高い日との差は27,650円。同じ人間でも、切り上げる時刻を変えるだけで1乗務2万円以上動きます。
最後まで粘れるかどうか。当時の自分の課題
当時いちばんの課題だと感じていたのは根気でした。疲れたらすぐ帰るというスタイルだったので、営業時間があと2時間残っている日でも、ある程度売上が立つと帰ってしまう。営業時間ぎりぎりまで粘れる人は、それだけで強いと思っていました。
ただ、これは良し悪しの話ではありません。当時も「事故を起こさないためにも、疲れたら帰るスタイルは変えない」と書いていましたし、いまでもその判断自体は間違っていなかったと思います。事故を1回起こせば、売上の何乗務分かが消えます。会社によっては修理代も自己負担です。粘ることと無理をすることは別の話です。
体調を崩すと1回ぶんまるごと消える
月の乗務が11回から13回しかないので、風邪で1回休むと売上がそのぶん丸ごと抜けます。1乗務7万円なら7万円、歩合60%なら手取りで4万円あまりが消えます。1乗務1乗務をこけないように積み重ねることが、結局いちばん効きます。
派手に稼ぐ話より地味ですが、月の売上を決めているのは、当たった日の最高額ではなく、外した日の最低額のほうです。
稼げていない人に共通しがちなこと
ここまでの数字と経験をまとめると、売上が伸びない形はだいたい次のどれかに当てはまります。どれも直せます。
| 形 | 何が起きているか | どこを直すか |
|---|---|---|
| 降ろしたら得意なエリアに戻る | 空車で走る距離が伸びる。実車率が下がる | 降ろした場所の周りで営業する |
| どこに人がいるか考えずに走る | 空車の時間が伸びる。たまたま当たるのを待つ形になる | 降ろした地点ごとに次の進路を決めておく |
| 渋滞する道を避けない | お客さんの支払いは増えるが、次を乗せるまでが遅くなる | 抜け道と信号の長さを覚える |
| 待機場所を時間帯で変えない | 昼と夜で人の出る場所が違うのに同じ場所に付ける | 時間帯ごとに付ける駅と通りを変える |
| 体調を崩して乗務を落とす | 月11回から13回のうち1回が丸ごと消える | 1乗務ごとに無理をしない。有給の扱いを会社に確かめる |
| 歩合率だけで会社を選ぶ | 差し引かれるもので逆転する | 下のチェックリストの項目を全部そろえて比べる |
逆に言えば、真面目に走っていればある程度の売上は立ちます。ただし誰でも必ず稼げるとは書けません。ここまで見てきたとおり、働く地域、会社の給与体系、運賃の改定、街に人が出ているかどうかで、同じ働き方でも結果は変わります。仕事のきつさについてはきついと言われる理由の記事、未経験から入る場合は未経験の記事も読んでみてください。
会社を選ぶときに確かめること
歩合率を聞く前に、次の項目を全部そろえてください。どれか1つでも欠けていると比べられません。
| 確かめること | なぜ必要か |
|---|---|
| 歩合の計算の元になる売上は税抜きか税込みか | 10%違えば歩合率の数%分の差になる |
| 事故を起こしたときの自己負担と、その上限額 | 上限のない会社と一律15,000円の会社では、歩合率の差が簡単に逆転する |
| クレジットカードや交通系決済の手数料は誰の負担か | キャッシュレスの比率が上がるほど効いてくる |
| 高速代は会社の負担か。お客さんの指示で乗った場合はどうか | 長距離を積極的に取れるかどうかが変わる |
| チケットや配車アプリ経由の売上も同じ歩合率か | 売上の入り口ごとに率が違う会社がある |
| 歩合の一部を賞与として積み立てる型か。いつ、いくら出るか | AB型では月の給与と年間の総額が食い違う |
| 保障給はいくらか。売上が伸びなかった月にいくら出るか | 最初の数か月はここで生活することになる |
| 1か月の乗務回数と、1乗務の拘束時間 | 月の売上は1乗務の売上かける乗務回数で決まる |
東京のタクシー会社の種類についてはタクシー会社の一覧の記事にまとめていますが、この記事で特定の会社をすすめることはしません。条件は毎年変わりますし、同じ会社でも営業所によって違うことがあります。上の項目を自分で聞いて、自分で並べてください。
よくある質問
タクシーの平均的な1日の売上はいくらですか
東京（特別区と武三地区）の法人タクシーで、実働1日1車あたりの運送収入は令和7年度で62,731円です。多摩地区は48,941円。令和6年度の日車営業収入で見ると、大阪が39,206円、愛知が38,148円です。地域によって大きく違います。
営収と歩合はどう違いますか
営収は1日の売上そのもので、歩合はその売上に掛ける率です。売上が62,731円で歩合率が60%なら37,639円という計算になりますが、これは手取りではありません。会社によっては掛ける前に差し引かれるものがあり、掛けた後に積み立てられる分もあります。
完全歩合制だと、売上がない月は給料がゼロになりますか
なりません。労働基準法27条が出来高払制の保障給を定めていて、通達では固定的給与と併せて通常の賃金の6割以上が保障されるよう保障給を定めるものとされています。最低賃金法による最低賃金も適用されます。
歩合率は何%が普通ですか
働きやすい職場認証制度のサイトは、完全歩合制のB型について「総売上の50〜60%というところが多い傾向です」と書いています。全国的な分布を示した一次資料は見つかりませんでした。率だけでなく、差し引かれるものと積み立ての有無をあわせて確認してください。
売上◯万円を超えたら歩合率が上がる、という会社は問題ないですか
通達は、歩合給の額が非連続的に増減する累進歩合給、ごく一部の人しか達成できない売上を達成した者のみに支給するトップ賞、売上の区分ごとに一定額を加算する奨励加給を、廃止すべきものとしています。どの形に当たるのかを会社に確かめてください。
実車率はどのくらいあればよいですか
東京（特別区と武三地区）の令和7年度の平均が47.8%です。ただし実車率は街に人が出ているかどうかでも動きます。過去の自分や同じ営業所の同僚と比べるのは意味がありますが、平成元年度の55.7%と比べても参考になりません。
1か月に何回乗務できますか
隔日勤務でおおむね11回から13回です。改善基準告示で1か月の拘束時間が262時間以内（労使協定があれば年6か月まで270時間）と決まっているためです。日勤は1か月288時間以内です。
2026年の運賃改定で売上は増えますか
東京都特別区と武三地区では2026年4月20日から加算距離が255mから232mに、時間距離併用が95秒ごとから85秒ごとに変わりました。同じ距離を走ったときのメーターの上がり方は変わります。ただし運賃が上がると利用が減る面もあるため、売上がどうなるかは今後の実績を見ないと分かりません。
地方でも稼げますか
令和6年度の日車営業収入は東京が61,476円、大阪が39,206円、愛知が38,148円で、東京は愛知の1.61倍です。同じ歩合率でも、掛けられる側の売上がこれだけ違います。地方で働く場合は、その地域の運賃と、会社の給与体系を個別に確かめる必要があります。
まとめ
タクシーで稼ぐという話は、突き詰めると「売上をどう作るか」と「その売上のうちいくらが自分に入るか」の2つしかありません。
- 東京の実働1日1車あたりの運送収入は62,731円（令和7年度）。輸送回数25.3回と1回あたり2,477.9円の掛け算
- 1乗務で走る244.9kmのうち、お客さんを乗せていたのは117.0km。残りの127.9kmが縮められる余地
- 同じ東京でも特別区と武三地区と多摩地区で1.28倍、令和6年度の東京と愛知では1.61倍の差
- 歩合率は最後に掛ける数字。差し引かれるものと積み立てを並べないと比べられない
- 保障給は通常の賃金の6割以上。累進歩合、トップ賞、奨励加給は廃止すべきとされている
- 隔日勤務の拘束時間は2暦日22時間、1か月262時間。月の乗務は11回から13回
- 2026年4月20日に東京の運賃が改定され、加算距離が255mから232mになった
そのうえで、当時の自分に一言だけ足すとすれば、最高額を伸ばすより最低額を上げるほうが効くということです。5乗務のうち1回だけ14時間35分で帰った日が、平均を大きく下げていました。
年収の統計と手取りの考え方はタクシー運転手の年収の記事、仕事の中身となり方はタクシー運転手の仕事内容の記事、二種免許は二種免許の取り方の記事にまとめています。この記事で使った統計は全国ハイヤー・タクシー連合会の統計調査のページと厚生労働省の賃金構造基本統計調査、事業者数及び車両数の推移から誰でも確認できます。
