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乗車ごとの金額と成績書の数字は、筆者が都内で乗務していた2019年秋の記録です。運賃、事前確定運賃、羽田空港の定額運賃、乗務距離の上限、統計、歩合の決まりは、東京ハイヤー・タクシー協会、東京タクシーセンター、厚生労働省の資料とe-Govの法令で確かめました。いずれも2026年9月29日に確認しています。
タクシーの求人には「月に◯十万円」という数字がよく出てきます。けれども、その数字が1回の乗務でどう積み上がるのかは、求人の文面からは見えてきません。1本あたりいくらの乗車を、何本こなせばその額になるのか。長い乗車はどのくらい混ざるのか。これから運転手になる人が知りたいのは、そうした中身だと思います。
この記事では、筆者が都内で隔日勤務をしていた2019年秋ごろの、税込で107,700円になった1回の乗務を取り上げます。記録に残っている乗車を1本ずつ表にして、区間ごとの合計や金額帯の分け方で整理しました。そのうえで、数字を読むときに知っておきたい運賃のしくみや、乗務距離の上限、統計の平均値を公的な資料で確かめて添えています。
これは筆者の1日の記録で、同じ働き方をすれば同じ額になるという話ではありません。1年を通した成績はタクシー運転手の1年間の乗務記録に、稼げる人と稼げない人の違いはタクシー運転手は稼げるのかにまとめています。
先に結論。短い乗車の数と、長い乗車の数本で決まった
- 成績書は税込107,700円、税抜97,910円、41回、338km。107,700÷1.1で税抜の額が合い、107,700÷41で1回あたり2,626円になります。
- 5,000円以上の乗車は8本で、金額の49.0%。40本の2割で合計のほぼ半分を占めました。
- 1,000円未満の乗車も8本あった。こちらは8本あわせて4,800円で、合計の4.5%です。
- 羽田空港の2往復と足立区の無線5本で45.5%。この2つの時間帯で48,840円を積んでいます。
- 営業を終えた理由は距離。関東の指定地域では隔日勤務の1乗務は365kmまでと決まっていて、この日は338kmでした。
- 協会の令和元年度の平均と比べると約2.10倍。ただし統計は車1台の1日あたりで、単位がそろわないので目安です。
成績書の5つの数字
乗務を終えると、会社の集計で成績書が出ます。この日の数字は次のとおりでした。
| 項目 | 数字 | 計算で確かめた結果 |
|---|---|---|
| 営業収入（税込） | 107,700円 | 40本の記録の合計は107,280円。差は420円 |
| 営業収入（税抜） | 97,910円 | 107,700÷1.1＝97,909.09…で一致 |
| 営業回数 | 41回 | 記録に残る乗車は40本。差は1回 |
| 平均単価 | 2,626円 | 107,700÷41＝2,626.8…の端数を切り捨てた額 |
| 走行距離 | 338km | 1回あたり約8.2km。1kmあたりの営業収入は約319円 |
税抜の額を1.1で割り戻して合うのは、この乗務が消費税10%になった2019年10月1日より後だからです。税込と税抜の差9,790円は消費税の分で、運転手の歩合の計算にどちらを使うかは会社によって違います。
記録と成績書を並べると、1回と420円の差があります。420円は、2019年10月からの東京の初乗り運賃と同じ額です。本数の差と金額の差がどちらも初乗り1回分なので数の辻褄は合いますが、どの乗車が記録から抜けたのかは分かりません。この記事では、記録に残っている40本を材料にして整理します。
記録に残る40本の全乗車
乗車の順番どおりに並べます。施設や店の名前は地名に置き換えました。区分の番号は、次の章で使う6つの時間帯です。
| 順番 | 区間 | 金額 | 区分 |
|---|---|---|---|
| 1 | 西新井で無線の配車（迎車料込み） | 1,400円 | 1 |
| 2 | 無線の配車、足立区梅島 → 築地（入谷から高速、銀座で降りる） | 5,560円 | 1 |
| 3 | 新大橋通り → 本郷の大学病院 | 2,500円 | 1 |
| 4 | 大学病院の前 → 新宿区小滝橋 | 3,220円 | 1 |
| 5 | アプリの事前確定運賃の配車 → 羽田空港第2ターミナル | 10,040円 | 2 |
| 6 | 国際線の待機場で約1時間 → 第1ターミナル経由で大田区蒲田 | 5,060円 | 2 |
| 7 | 蒲田駅の乗り場 → 環八沿い | 1,060円 | 2 |
| 8 | スーツケースの夫婦 → 羽田空港の国際線 | 1,780円 | 2 |
| 9 | 国際線の待機場で約40分 → 豊島区目白（定額運賃） | 9,100円 | 2 |
| 10 | 高田馬場付近 | 740円 | 3 |
| 11 | 短い乗車 | 660円 | 3 |
| 12 | 短い乗車 | 420円 | 3 |
| 13 | 短い乗車 | 420円 | 3 |
| 14 | 神宮前 → 代官山 | 1,700円 | 3 |
| 15 | 代官山 → 代沢三叉路 | 1,700円 | 3 |
| 16 | 代沢 → 西麻布（Uターンして乗せた夫婦） | 2,420円 | 3 |
| 17 | 六本木 → 港区伊皿子 | 1,140円 | 3 |
| 18 | 品川駅 → 三田 | 1,140円 | 3 |
| 19 | 無線の配車、三田 → 田町（迎車料込み） | 1,160円 | 3 |
| 20 | 田町 → 赤坂（途中でもう1人乗せる） | 3,220円 | 3 |
| 21 | 飯倉 → 台場方面（高速） | 3,540円 | 3 |
| 22 | 台場で約10分待ち → 外神田（高速） | 4,260円 | 4 |
| 23 | 御徒町 → 亀戸 | 1,780円 | 4 |
| 24 | 錦糸町付近 | 420円 | 4 |
| 25 | 錦糸町付近 | 500円 | 4 |
| 26 | 錦糸町付近 | 740円 | 4 |
| 27 | 台東区千束付近 → 日暮里駅 | 1,300円 | 4 |
| 28 | 日暮里駅の乗り場 → 足立区堀之内 | 2,420円 | 4 |
| 29 | 足立区で無線の配車 | 3,000円 | 5 |
| 30 | 足立区で無線の配車 | 6,600円 | 5 |
| 31 | 足立区で無線の配車 | 5,480円 | 5 |
| 32 | 足立区で無線の配車 | 1,320円 | 5 |
| 33 | 無線の配車、竹ノ塚 → 駒込 | 5,400円 | 5 |
| 34 | 駒込駅 → 後楽園駅 | 1,860円 | 6 |
| 35 | 短い乗車 | 900円 | 6 |
| 36 | 無線の配車、東尾久 → 鶯谷 | 2,120円 | 6 |
| 37 | 鶯谷 → 西麻布 | 5,300円 | 6 |
| 38 | 新宿の靖国通り → 世田谷区三宿 | 3,540円 | 6 |
| 39 | 渋谷の道玄坂 → 広尾一丁目 | 1,300円 | 6 |
| 40 | 神宮前 → 代々木駅 | 1,060円 | 6 |
金額に高速代や迎車料が入っている乗車は、区間の欄にそう書きました。高速を使ったのは築地、羽田、台場方面、外神田の4本で、高速代だけの額は記録に残っていません。
6つの時間帯に分けて見る
40本を、走った場所の移り変わりで6つに分けると、どこで金額を積んだのかが見えてきます。
| 区分 | 本数 | 小計 | 記録の合計に対する割合 |
|---|---|---|---|
| 1 足立から都心へ | 4本 | 12,680円 | 11.8% |
| 2 羽田空港の2往復 | 5本 | 27,040円 | 25.2% |
| 3 山手の西側から台場方面へ | 12本 | 18,260円 | 17.0% |
| 4 台場から東側、足立へ | 7本 | 11,420円 | 10.6% |
| 5 足立区の無線 | 5本 | 21,800円 | 20.3% |
| 6 終盤 | 7本 | 16,080円 | 15.0% |
| 合計 | 40本 | 107,280円 | 100% |
1本あたりで見ると差がはっきりします。羽田の時間帯は27,040÷5で5,408円、足立区の無線は21,800÷5で4,360円でした。これに対して、山手の西側を回った時間帯は18,260÷12で約1,522円です。本数では全体の30%を占めながら、金額は17.0%にとどまりました。
区分1と2 足立を出て、羽田を2往復
筆者はこの日、足立区の無線の配車から営業を始めました。続けて入った無線の配車が築地までの長い乗車で、ここから都心に出ることになります。本郷の大学病院で乗せた客を小滝橋まで運んだあと、配車アプリから事前確定運賃の依頼が入り、羽田空港の第2ターミナルまで10,040円の乗車になりました。
羽田では国際線の乗り場に並び、約1時間待って乗せた客は、第1ターミナルでもう1人を乗せて蒲田までの5,060円でした。蒲田駅ですぐに次の客を乗せ、降ろした先でスーツケースを持った夫婦に呼ばれ、また国際線へ。2回目の待機は約40分で、目白までの定額運賃9,100円の客を乗せています。当時は待機場の売店で弁当を買い、電子レンジやお湯も使えました。
この9本で39,720円、記録の合計の37.0%を前半のうちに積みました。
区分3と4 短い乗車が続いた時間
目白で降ろしたあとは、高田馬場付近の740円がこの日初めての3桁の乗車でした。続けて660円、420円、420円と短い乗車が並びます。そこから代官山、代沢と1,700円が2本続き、反対車線で手を挙げていた高齢の夫婦をUターンして迎えに行くと、西麻布まで2,420円になりました。
六本木、品川、三田、田町と港区の中を細かく動いたあと、赤坂では客が見つからず、六本木方面に向かって台場方面への3,540円を取っています。台場で約10分待った客は外神田までの4,260円。その後は御徒町から亀戸、錦糸町付近の短い3本（420円・500円・740円）、台東区千束付近から日暮里駅へと東側を回り、日暮里駅の乗り場から足立区堀之内まで2,420円で足立区に戻りました。
区分5と6 足立の無線、そして終盤
足立区に戻ってからは無線の配車が5本続き、3,000円、6,600円、5,480円、1,320円、5,400円で合計21,800円でした。5本目は竹ノ塚から駒込までで、ここでまた都心の側に出ています。
終盤は駒込駅から後楽園駅、短い900円、無線で東尾久から鶯谷、そこから西麻布までの5,300円。六本木では客がつかまらず、新宿の靖国通りで乗せた客が三宿までの3,540円でした。最後は道玄坂から広尾一丁目、神宮前から代々木駅と2本を運び、この日の営業を終えています。
金額帯で分けると、2割の乗車で半分
同じ40本を、金額の大きさで5つに分けました。
| 金額帯 | 本数 | 合計 | 割合 |
|---|---|---|---|
| 1,000円未満 | 8本 | 4,800円 | 4.5% |
| 1,000〜1,999円 | 14本 | 19,700円 | 18.4% |
| 2,000〜2,999円 | 4本 | 9,460円 | 8.8% |
| 3,000〜4,999円 | 6本 | 20,780円 | 19.4% |
| 5,000円以上 | 8本 | 52,540円 | 49.0% |
いちばん本数が多いのは1,000円台の14本ですが、金額では2割に届きません。反対に、5,000円以上の8本で52,540円、合計の49.0%になりました。3,000円以上まで広げると14本で73,320円、68.3%です。40本の中央値は1,780円で、平均の2,682円より900円ほど低くなっています。平均を押し上げているのは、少数の長い乗車です。
短い乗車に意味がないわけではありません。740円以下の7本は合計3,900円ですが、その多くは次の客を乗せやすい場所へ運んでくれた乗車でもあります。どの乗車がどこへつながったかは、前の章の順番の表で追うことができます。
8本のうち3本は空港に関係する乗車（1本はアプリの配車）で、4本は無線の配車でした。流しで乗せた長い乗車は、鶯谷から西麻布への1本だけです。
羽田空港の2往復を分けて見る
羽田に関係する4本（行きの10,040円と1,780円、帰りの5,060円と9,100円）の合計は25,980円でした。待った時間は1回目が約1時間、2回目が約40分です。
空港の待機は、客を乗せるまでの時間が読めません。筆者の当時の感覚では、もっと長く待つ日もありました。この日は2回とも1時間以内に乗せられたうえ、1本は定額運賃の長い乗車になったので、待機がうまくはまった日だったと言えます。空港に並ぶかどうかの判断や、定額運賃の料金表はタクシーの定額運賃で詳しく書いています。
事前確定運賃は、2019年10月に始まったしくみ
1往復目の行きは、配車アプリからの事前確定運賃の依頼でした。東京ハイヤー・タクシー協会の資料「東京のタクシー2026」では、事前確定運賃は2019年10月に始まり、予約のときに運賃が分かるしくみと説明されています。推計の走行距離から距離制の運賃を出し、東京では時間係数1.21を掛けて決めます。資料の例では500円×1.21≒610円です。
この日のアプリの画面に出た額は9,620円で、精算は10,040円でした。差は420円です。事前確定運賃には有料道路の料金が含まれず、会社によっては迎車料も別にかかりますが、この日の差の中身は記録に残っていません。何の分だったかは断定しません。
制度が始まった直後の乗務だったので、筆者にとってもまだ新しい依頼でした。いまはアプリの配車が増えています。予約の受け方はタクシーの予約でまとめています。
羽田からの定額運賃は、行き先で決まる
2往復目の帰りは、目白までの定額運賃で9,100円でした。協会の羽田空港からの定額運賃のページには、各ターミナルのタクシー乗り場から予約なしで使えると書かれています。ただしよくある質問によると、予約なしで定額になるのは東京23区と武蔵野市・三鷹市まで。多摩地区はメーターで、有料道路の料金は定額とは別にかかります。
豊島区までの定額は、2026年4月20日からの運賃表で11,200円です。この日の9,100円より2,100円高くなっています。
記録の金額は、当時の運賃で読む
この日の記録には420円の乗車が3本あります。東京の初乗り運賃が420円になったのは2019年10月1日で、それまでは410円でした。記録の金額と税抜の計算、元の記事が公開された2019年11月25日をあわせると、この乗務は2019年10月1日から11月25日までのあいだの土曜日だったことになります。正確な日付は記録にありません。
| 項目 | 2019年10月1日から | 2026年4月20日から |
|---|---|---|
| 初乗り | 1,052mまで420円 | 1.0kmまで500円 |
| 加算 | 233mごとに80円 | 232mごとに100円 |
| 時間距離併用 | 1分25秒ごとに80円 | 85秒ごとに100円 |
高速を使わずに流しで乗せた乗車の金額は、記録の上ではどれも420円に80円を何回か足した額になっています。500円は1回、740円は4回、1,060円は8回、1,700円は16回の加算です。無線の配車は迎車料が入るので、この形になりません。
いまの運賃なら、420円だった乗車は初乗りだけで500円からになります。ただ、各乗車の距離と時間は記録にないので、この日の全体がいまの運賃でいくらになるかは計算していません。メーターの動き方はタクシーメーターのしくみで説明しています。
営業を終えたのは、距離の上限が近かったから
この日は時間がまだ残っていましたが、距離が上限に近づいたので営業を終えました。東京タクシーセンターの「タクシー街頭営業ハンドブック」によると、関東運輸局長の公示（平成21年12月17日）で、指定地域の1乗務の距離は隔日勤務で365km、日勤で270kmまでと決まっています。高速自動車国道などを走った距離は差し引けますが、首都高速道路の距離は差し引けません。
乗務距離の上限を超えて乗務させてはならないことは、旅客自動車運送事業運輸規則の22条に定めがあります。同じ規則の25条で、会社は乗務記録に乗車の区間や走った距離を書かせ、1年間保存します。
338kmは上限の約93%で、残りは27kmでした。1回あたり約8.2km走っている計算なので、あと数本を運ぶと上限を超えるおそれがありました。隔日勤務では、時間より先に距離が尽きることがあります。燃料や距離の使い方はタクシーの燃料代でも書いています。
時間の上限もあります。厚生労働省の改善基準告示のページによると、隔日勤務の拘束時間は2024年4月1日から2暦日で22時間、2回の平均で21時間です。2024年3月31日までは2暦日で21時間だったので、この乗務はその前の基準の時期にあたります。1乗務の段取りはタクシー運転手の1日の流れで説明しています。
協会の統計と比べると
東京ハイヤー・タクシー協会の「東京のタクシー2026」には、年度ごとの輸送実績が載っています。この乗務と同じ時期の令和元年度（特別区・武三交通圏）では、実働1日1車あたりの運送収入が51,284円、輸送回数が27.2回、走行キロが242.7kmでした。
| 項目 | 令和元年度の平均 | この日 | 倍率 |
|---|---|---|---|
| 運送収入 | 51,284円 | 107,700円 | 2.10倍 |
| 輸送回数 | 27.2回 | 41回 | 1.51倍 |
| 走行キロ | 242.7km | 338km | 1.39倍 |
| 1回あたり | 1,885.4円 | 2,626円 | 1.39倍 |
回数が平均の1.51倍、1回あたりの額が1.39倍で、掛け合わせると収入は約2.10倍になります。回数だけ、単価だけでは届かない額でした。
ただし、この統計は車1台の1日あたりの平均です。隔日勤務の運転手1人の1乗務とは単位がそろわないので、倍率は目安として読んでください。同じ資料の令和7年度は運送収入62,731円、輸送回数25.3回、走行キロ244.9kmで、平均の収入はこの時期より上がっています。
筆者自身の記録と比べると
筆者は2018年の1年間に99回乗務し、1乗務の平均は62,091円、最高は91,710円でした。この日の107,700円は平均の1.73倍で、それまでの最高より15,990円多い額です。
この乗務の前に、税込で10万円を超えた日が1回ありました。2019年9月9日、台風の影響があった日で、税込103,240円、19回、340kmです。この日も距離の上限にかかって早めに帰っています。
2つの日は、ほぼ同じ距離で中身がまったく違います。9月9日は19回で1回あたり約5,434円、長い乗車が中心でした。この日は41回で1回あたり2,626円。回数は22回多く、1回あたりの額は半分ほどです。長い乗車が続く日もあれば、数を重ねて届く日もある、というのが2つの記録から言えることです。
この日のあと、筆者は次の目標を税抜で10万円にしました。この日の税抜は97,910円だったので、あと2,090円です。あわせて、事故と違反を起こさずに乗務を続けることも目標に置いていました。
歩合で見た場合の目安
売上がそのまま運転手の収入になるわけではありません。筆者の当時の勤め先は、基本給18万円に歩合60%がつく決まりでした。仮に税抜の額に60%を掛けると、この日は97,910×0.6で58,746円、2018年の平均の日は62,091×0.6で約37,255円です。差は21,491円になります。
これは手取りでも総支給でもなく、売上と歩合の関係を見るための計算です。歩合を税込と税抜のどちらに掛けるか、何を差し引くかは会社によって違います。運転者職場環境良好度認証制度の解説記事では、歩合の率は総売上の50〜60%というところが多い傾向とされています。
歩合のしくみには決まりもあります。労働基準法27条は、出来高払制の労働者に労働時間に応じた一定額の賃金を保障するよう求めています。厚生労働省の通達は、その保障給を通常の賃金の6割以上とし、売上が増えるほど歩合の率が上がる累進歩合制度は廃止すべきとしています。給料の決まり方はタクシー運転手の給料で詳しく書いています。
この記録から筆者が学んだこと
筆者が当時いちばん強く感じたのは、客を降ろした場所で次の客を探すことの大切さでした。この日も、降ろした先ですぐに次の客が見つかった場面がいくつもあります。蒲田駅、代官山、田町、鶯谷がそうでした。空車で遠くの繁華街へ戻るより、いまいる場所で乗せる。この考え方を、筆者は「行った先営業」と呼んでいました。
反対に、狙って向かった場所で乗せられなかった場面もあります。赤坂と六本木では客がつかまらず、別の場所で乗せています。予定どおりにいかないときに、次の場所へ早く動けたことも、この日の結果につながりました。
ただし、これは筆者の1回の乗務から言えることで、同じ動き方で同じ額になる保証はありません。天気、曜日、配車アプリの依頼、空港の待ち時間で、1日の結果は大きく変わります。出番の組まれ方や1か月の乗務の回数はタクシーのシフトと勤務表でまとめています。
この記事で訂正したこと
この記事は2019年に公開したものを、2026年9月29日に書き直しました。以前の版には、制度の説明が足りない箇所や、記録と成績書の数が合わない箇所がありました。主なものを並べます。
| 以前の版の記述 | いまの事実 |
|---|---|
| 事前確定運賃は、料金があらかじめ決まっている無線 | 2019年10月に始まった運賃のしくみ。配車アプリで予約するときに推計の距離から運賃を決め、東京は時間係数1.21を掛ける（協会の資料） |
| 羽田の国際線で乗せた客は定額運賃になる | 予約なしで定額になるのは、各ターミナルの乗り場から東京23区と武蔵野市・三鷹市へ行く場合。多摩地区はメーター（協会の定額運賃のページ） |
| 成績書の41回に対して、書いた乗車は40本 | 記録の合計は107,280円で成績書との差は420円。初乗り1回分と同じ額だが、どの乗車かは分からない |
| 施設、ホテル、店、会社の名前 | 地名に置き換えた |
| 当時の金額だけを書いていた | 2026年の運賃と羽田の定額を並べた |
よくある質問
タクシーで1日10万円を売り上げることはよくあるのですか
筆者の場合、2018年の99回の乗務で10万円を超えた日はなく、最高は91,710円でした。協会の令和元年度の平均は車1台の1日あたり51,284円です。10万円を超える日は、少なくとも筆者にとっては珍しい日でした。
10万円を売り上げたら、運転手の収入はいくらになりますか
会社の歩合の決まりで変わります。筆者の当時の決まり（基本給18万円＋歩合60%）で税抜の額に60%を掛けると、この日は58,746円です。ただし歩合を税込と税抜のどちらに掛けるか、何を差し引くかは会社で違い、この額は手取りではありません。
隔日勤務の1回で何km走れますか
関東の指定地域では、隔日勤務の1乗務は365kmまでです（東京タクシーセンターの冊子、関東運輸局長の公示）。高速自動車国道などの距離は差し引けますが、首都高速道路は差し引けません。この日は338kmでした。
事前確定運賃と定額運賃はどう違いますか
事前確定運賃は、配車アプリで予約するときに推計の距離から運賃を決めるしくみです。羽田空港の定額運賃は、空港と都内の決まった地域の間を決まった額で走るしくみです。予約なしで定額になるのは23区と武蔵野市・三鷹市までです。
この記録の日付はいつですか
記録には日付が書かれていません。420円の初乗り運賃が始まった2019年10月1日から、元の記事を公開した2019年11月25日までのあいだの、雨の土曜日です。
なぜ成績書の回数と記録の本数が違うのですか
記録に書き残した乗車が40本で、成績書は41回でした。金額の差は420円で初乗り1回分と同じなので、短い乗車を1本書き漏らした可能性はありますが、確かめる手段はありません。
まとめ
筆者が2019年秋に税込107,700円を売り上げた1回の乗務は、短い乗車を数多くこなしながら、数本の長い乗車で金額を積んだ日でした。
- 成績書は税込107,700円、税抜97,910円、41回、1回あたり2,626円、338km
- 5,000円以上の8本で金額の49.0%、1,000円未満の8本で4.5%
- 羽田空港の2往復と足立区の無線5本で、記録の合計の45.5%
- 事前確定運賃は2019年10月に始まったしくみで、東京は時間係数1.21
- 羽田から予約なしで定額になるのは23区と武蔵野市・三鷹市まで。豊島区はいま11,200円
- 関東の指定地域では隔日勤務の1乗務は365kmまで。この日は距離で営業を終えた
- 協会の令和元年度の平均と比べて約2.10倍。ただし単位がそろわない目安
- 歩合60%で見た目安は58,746円。手取りではない
運賃や定額の額、法令の内容は、この記事を書き直した2026年9月29日の時点のものです。記録の金額は2019年の運賃によるもので、いまの運賃とは違います。
