タクシー新人の1日の売上を100回分そのまま公開｜平均62,091円・最高91,710円・最低41,690円の実記録

タクシーの仕事を調べていると、1日の売上の目安として「4万円から6万円」という数字によく行き当たります。ただ、その数字がいつの、どこの、どの勤務形態のものなのかはたいてい書かれていません。まして「新人のときはいくらだったのか」を1回ずつ出しているページは、調べたかぎり見つかりませんでした。

この記事では、筆者が東京でタクシー運転手になって最初の100乗務の営業収入と乗務時間を、業務日報の控えからそのまま全部載せます。加工していません。良かった回も悪かった回も、早退した1回も、順番どおりに並べます。

先に結果を書きます。100回の合計は6,153,130円。そのうち1回（93回目）は体調を崩して3時間57分で切り上げた早退なので、その1回を外した通常の99乗務の平均は62,091円でした。いちばん高かったのは91,710円、いちばん低かったのは41,690円。中央値は60,620円、乗務時間の平均は18時間6分です。

営業収入がどう作られるかという仕組みの話はタクシーの歩合と営収の記事に、年収の統計はタクシー運転手の年収の記事に、仕事の中身となり方はタクシー運転手の仕事内容の記事にまとめています。この記事は記録そのものを見せることに絞ります。

この記録は何の記録か

業務日報の控えを100回分ためていた

勤めていた営業所では、1乗務が終わるたびに業務日報を提出していました。どこで乗せてどこで降ろしたか、何回乗せたか、いくら売り上げたか、何時から何時まで働いたかが印字された紙です。昔は手書きだったそうですが、当時はメーターと連動して自動で出るようになっていました。

その日報のコピーを、1回も欠かさず持ち帰っていました。だから何年前の乗務でも1回ずつさかのぼれます。この記事に載せるのは、そのうち1人で初めて乗務に出た日から100回ぶんです。

営業エリアと、当時の筆者の状態

営業エリアは東京23区と武蔵野市と三鷹市。勤務形態は隔日勤務です。夕方前に出庫して翌日の朝から昼に帰庫する、1回で2日にまたがる働き方で、東京の法人タクシーでは主流の形です。勤務の型についてはタクシーのシフト勤務の記事、1日の流れはタクシー運転手の1日の記事にまとめています。

当時の筆者は東京生まれの東京育ちですが、長く海外にいたこともあって東京の地理がほとんど分からない状態でした。青山通りも六本木通りも、名前は知っていても場所が結びつかない。そこからの100回です。道を知らない状態で始めることについては道の覚え方の記事にも書いています。

記録に出てくる2つの数字の意味

項目	この記事での意味
営業収入	1乗務でメーターに乗った金額の合計。いわゆる売上。業界では「水揚げ」とも呼ぶ。これは会社の売上であって、自分の給料ではない
乗務時間	出庫してから帰庫するまでの時間。休憩時間を含むので、実際にハンドルを握っていた時間より長い。拘束時間だと思って読んでほしい
拘束1時間あたり	営業収入を乗務時間で割った値（この記事で計算した数字）。休憩を含む時間で割っているので、給料の時給ではない

営業収入から自分の取り分がどう決まるかは会社ごとの取り決めによります。歩合率、差し引かれるもの、積み立ての有無で結果が変わるので、そこは歩合と営収の記事にまとめました。メーターの仕組みはタクシーメーターの記事にあります。

100回分の記録をそのまま載せる

ここからが本体です。1回目から順に並べます。93回目だけが早退で、体調を崩して3時間57分で帰りました。集計では原則この1回を外しますが、記録としては隠さずに載せます。

1回目から25回目

回	営業収入	乗務時間	拘束1時間あたり
1回目	63,160円	19時間16分	3,278円
2回目	53,100円	18時間56分	2,805円
3回目	48,050円	17時間41分	2,717円
4回目	58,070円	19時間20分	3,004円
5回目	52,290円	17時間58分	2,910円
6回目	70,640円	18時間40分	3,784円
7回目	70,570円	18時間55分	3,731円
8回目	44,790円	17時間43分	2,528円
9回目	57,890円	18時間52分	3,068円
10回目	58,910円	18時間36分	3,167円
11回目	50,280円	18時間11分	2,765円
12回目	44,610円	17時間57分	2,485円
13回目	44,390円	17時間54分	2,480円
14回目	58,410円	18時間11分	3,212円
15回目	65,990円	18時間54分	3,492円
16回目	41,690円	17時間09分	2,431円
17回目	60,710円	18時間46分	3,235円
18回目	67,700円	18時間40分	3,627円
19回目	67,230円	17時間55分	3,752円
20回目	54,190円	17時間53分	3,030円
21回目	81,440円	19時間18分	4,220円
22回目	55,980円	17時間15分	3,245円
23回目	65,060円	18時間40分	3,485円
24回目	49,250円	18時間38分	2,643円
25回目	50,580円	17時間37分	2,871円

最初の25回の平均は57,399円、乗務時間の平均は18時間21分でした。いちばん低かった16回目の41,690円がこの区間に入っています。逆に21回目の81,440円もこの区間です。始めたばかりの時期がいちばん振れました。

26回目から50回目

回	営業収入	乗務時間	拘束1時間あたり
26回目	70,990円	17時間17分	4,107円
27回目	66,190円	18時間34分	3,565円
28回目	53,480円	19時間06分	2,800円
29回目	56,230円	18時間00分	3,124円
30回目	60,620円	19時間31分	3,106円
31回目	54,540円	18時間52分	2,891円
32回目	68,110円	19時間32分	3,487円
33回目	58,240円	18時間31分	3,145円
34回目	53,680円	18時間38分	2,881円
35回目	71,460円	18時間55分	3,778円
36回目	63,680円	17時間20分	3,674円
37回目	61,370円	17時間48分	3,448円
38回目	52,330円	17時間39分	2,965円
39回目	74,850円	18時間11分	4,116円
40回目	80,180円	19時間23分	4,137円
41回目	60,780円	17時間30分	3,473円
42回目	84,770円	18時間17分	4,636円
43回目	81,510円	19時間49分	4,113円
44回目	65,340円	18時間44分	3,488円
45回目	72,620円	18時間30分	3,925円
46回目	75,640円	19時間09分	3,950円
47回目	54,980円	18時間05分	3,040円
48回目	78,070円	17時間27分	4,474円
49回目	71,740円	18時間36分	3,857円
50回目	65,690円	15時間30分	4,238円

この25回の平均は66,284円で、4つの区間のなかで最も高い数字です。特に41回目から50回目の10回は平均71,114円で、100回を通していちばん良い10回でした。

51回目から75回目

回	営業収入	乗務時間	拘束1時間あたり
51回目	73,900円	17時間29分	4,227円
52回目	55,220円	15時間30分	3,563円
53回目	54,370円	17時間06分	3,180円
54回目	55,940円	17時間38分	3,172円
55回目	45,400円	17時間22分	2,614円
56回目	59,710円	17時間45分	3,364円
57回目	67,230円	17時間41分	3,802円
58回目	60,210円	18時間16分	3,296円
59回目	51,210円	17時間36分	2,910円
60回目	48,360円	17時間26分	2,774円
61回目	69,490円	19時間36分	3,545円
62回目	66,010円	18時間58分	3,480円
63回目	49,620円	17時間53分	2,775円
64回目	55,450円	19時間34分	2,834円
65回目	72,990円	16時間43分	4,366円
66回目	52,760円	18時間24分	2,867円
67回目	80,640円	18時間35分	4,339円
68回目	48,410円	18時間18分	2,645円
69回目	67,510円	18時間04分	3,737円
70回目	62,070円	13時間44分	4,520円
71回目	68,480円	19時間35分	3,497円
72回目	42,550円	18時間15分	2,332円
73回目	72,650円	19時間40分	3,694円
74回目	63,400円	18時間41分	3,393円
75回目	54,980円	17時間06分	3,215円

平均は59,942円に下がります。51回目から60回目の10回は平均57,155円で、直前の10回から13,959円落ちています。この区間は乗務時間の平均も17時間52分と短くなっていて、50回目と52回目はどちらも15時間30分で帰庫しています。

76回目から100回目

回	営業収入	乗務時間	拘束1時間あたり
76回目	59,830円	19時間00分	3,149円
77回目	62,450円	18時間49分	3,319円
78回目	77,910円	17時間40分	4,410円
79回目	47,790円	18時間40分	2,560円
80回目	91,710円	20時間15分	4,529円
81回目	69,230円	18時間16分	3,790円
82回目	70,100円	19時間13分	3,648円
83回目	70,670円	18時間03分	3,915円
84回目	89,240円	18時間17分	4,881円
85回目	59,490円	18時間32分	3,210円
86回目	49,910円	17時間32分	2,847円
87回目	56,130円	16時間19分	3,440円
88回目	62,030円	18時間27分	3,362円
89回目	50,620円	16時間02分	3,157円
90回目	90,130円	18時間54分	4,769円
91回目	52,230円	17時間27分	2,993円
92回目	48,660円	17時間51分	2,726円
93回目	6,150円（早退）	3時間57分	1,557円
94回目	50,370円	15時間32分	3,243円
95回目	60,020円	16時間57分	3,541円
96回目	81,100円	18時間38分	4,352円
97回目	67,550円	16時間58分	3,981円
98回目	56,360円	14時間15分	3,955円
99回目	73,130円	19時間09分	3,819円
100回目	59,690円	16時間38分	3,589円

早退の93回目を外した24回の平均は64,848円。いちばん高かった80回目の91,710円、2番目の90回目の90,130円、3番目の84回目の89,240円がすべてこの区間に入っています。

100回をまとめるとこうなる

項目	100回すべて	早退の1回を外した99回
合計	6,153,130円	6,146,980円
平均	61,531円	62,091円
中央値	60,415円	60,620円
最大	91,710円（80回目）	91,710円（80回目）
最小	6,150円（93回目・早退）	41,690円（16回目）
標準偏差	計算していない	11,214円（平均の18.1%）
乗務時間の合計	1,796時間5分	1,792時間8分
乗務時間の平均	17時間57分	18時間6分
拘束1時間あたり	計算していない	3,430円

早退の1回を入れるか外すかで、平均は61,531円と62,091円。差は560円です。以降は特に断らないかぎり99回のほうの数字を使います。

上と下の差は50,020円ある

いちばん高い回といちばん低い回の差は50,020円。平均の8割にあたる金額が、回によって動いています。標準偏差は11,214円で、これは平均の18.1%です。

この振れ幅が、1回だけの売上で自分の実力を判断できない理由です。良い日の次に悪い日が来ますし、その逆もあります。新人のころは1乗務ごとに一喜一憂しがちですが、数字としては10回くらい並べてやっと傾向が見えるという感覚でした。

売上が高かった回と低かった回を並べる

	回	営業収入	乗務時間	拘束1時間あたり
高い	80回目	91,710円	20時間15分	4,529円
高い	90回目	90,130円	18時間54分	4,769円
高い	84回目	89,240円	18時間17分	4,881円
高い	42回目	84,770円	18時間17分	4,636円
高い	43回目	81,510円	19時間49分	4,113円
低い	8回目	44,790円	17時間43分	2,528円
低い	12回目	44,610円	17時間57分	2,485円
低い	13回目	44,390円	17時間54分	2,480円
低い	72回目	42,550円	18時間15分	2,332円
低い	16回目	41,690円	17時間09分	2,431円

ここで目を引くのは84回目と72回目です。乗務時間は18時間17分と18時間15分でほとんど同じなのに、売上は89,240円と42,550円。拘束1時間あたりで2.09倍の差がついています。

同じ時間、同じ街、同じ人間です。それでもこれだけ違う。何時間走ったかより、その時間に何が起きたかのほうが効いているということが、この2回を並べるだけで見えます。

売上はどのあたりに集まっていたか

区分	回数	割合
4万円台	14回	14.1%
5万円台	33回	33.3%
6万円台	27回	27.3%
7万円台	16回	16.2%
8万円台	7回	7.1%
9万円台	2回	2.0%

いちばん多かったのは5万円台の33回。次が6万円台の27回です。5万円台から7万円台に76回（76.8%）が入っていて、ここが日常の範囲でした。

注目したいのは3万円台以下が1回もないことです（早退の1回を除く）。最低でも41,690円でした。これは「毎回ちゃんと出ていた」というより、17時間以上走っていれば、東京ではそのくらいは積み上がるという話だと思っています。

5千円ごとに細かく数える

区分	回数
40,000円から44,999円	5回
45,000円から49,999円	9回
50,000円から54,999円	17回
55,000円から59,999円	16回
60,000円から64,999円	12回
65,000円から69,999円	15回
70,000円から74,999円	13回
75,000円から79,999円	3回
80,000円から84,999円	6回
85,000円から89,999円	1回
90,000円から94,999円	2回

細かく刻むと、山が1つではないことが分かります。50,000円台前半に17回、65,000円から74,999円にも28回のかたまりがあります。「そこそこの日」と「良い日」が別々の山を作っているように見えます。

いくら以上が何回あったか

ライン	回数	割合
4万円以上	99回	100%
5万円以上	85回	86%
6万円以上	52回	53%
7万円以上	25回	25%
8万円以上	9回	9%
9万円以上	2回	2%

6万円を超えたのは約半分、7万円は4回に1回、8万円は10回に1回弱でした。「タクシーで1日8万円」という話を見かけることがありますが、100回走ってそれが9回というのが実際のところです。1日10万円の話は1日10万円の記事、最高記録の話は売上の最高記録の記事にも書いています。

新人はどう伸びたか。まっすぐには伸びていない

区間	回数	平均	最大	最小	乗務時間の平均
1回目から10回目	10回	57,747円	70,640円	44,790円	18時間35分
11回目から20回目	10回	55,520円	67,700円	41,690円	18時間09分
21回目から30回目	10回	60,982円	81,440円	49,250円	18時間23分
31回目から40回目	10回	63,844円	80,180円	52,330円	18時間28分
41回目から50回目	10回	71,114円	84,770円	54,980円	18時間09分
51回目から60回目	10回	57,155円	73,900円	45,400円	17時間22分
61回目から70回目	10回	62,495円	80,640円	48,410円	17時間58分
71回目から80回目	10回	64,175円	91,710円	42,550円	18時間46分
81回目から90回目	10回	66,755円	90,130円	49,910円	17時間57分
91回目から100回目	9回	61,012円	81,100円	48,660円	17時間02分

この表がこの記事でいちばん正直な部分だと思っています。成長曲線はまっすぐではありません。

最初の10回が57,747円で、次の10回でむしろ55,520円まで下がっています。そこから21回目以降じわじわ上がり、41回目から50回目で71,114円の山を作り、その直後に57,155円まで13,959円落ちます。

落ちた理由をはっきり説明できる記録は残っていません。ただ同じ区間で乗務時間の平均が18時間09分から17時間22分へ47分短くなっていて、50回目と52回目は15時間30分で帰庫しています。山を作った直後に疲れて早く切り上げたという読み方が、いちばん自然だと思っています。

25回ずつに区切ると、伸びは最初の25回でほぼ終わっている

区間	回数	平均	中央値	最大	最小
1回目から25回目	25回	57,399円	57,890円	81,440円	41,690円
26回目から50回目	25回	66,284円	65,690円	84,770円	52,330円
51回目から75回目	25回	59,942円	59,710円	80,640円	42,550円
76回目から100回目	24回	64,848円	61,025円	91,710円	47,790円

最初の25回と最後の24回を比べると、7,449円（1.13倍）増えています。ただし26回目から50回目のほうが高いので、単純な右肩上がりではありません。

ここから言えるのは、新人の伸びは最初のほうで大きく、そこから先は上下しながら横ばいに近づくということです。後半で変わったのは平均そのものより、下振れの幅でした。

伸びたのは「長く乗ったから」ではない

同じ25回ずつで乗務時間を見ると、1回目から25回目が18時間21分、76回目から100回目が17時間48分。33分短くなっています。それでいて売上は7,449円増えている。

区間	平均の売上	乗務時間の平均	拘束1時間あたり
1回目から25回目	57,399円	18時間21分	3,127円
26回目から50回目	66,284円	18時間21分	3,611円
51回目から75回目	59,942円	17時間52分	3,353円
76回目から100回目	64,848円	17時間48分	3,641円
99回の通算	62,091円	18時間6分	3,430円

拘束1時間あたりは3,127円から3,641円へ1.16倍になりました。短い時間で同じかそれ以上を作れるようになったというのが、この100回で起きたことの中身です。

何が変わったのかを当時の感覚で言うと、降ろした場所で次を探せるようになったことが大きいと思っています。最初のころは知っている場所まで空車で戻っていました。慣れると、降ろした先がどこであれその周りで組み立てられるようになります。空車で走る距離が売上にどう効くかは営収の記事で実車率の実数とあわせて書いています。

乗務時間と売上の関係は、思ったより弱い

乗務時間	回数
13時間台	1回
14時間台	1回
15時間台	3回
16時間台	6回
17時間台	30回
18時間台	41回
19時間台	16回
20時間台	1回

17時間台と18時間台で71回（71.7%）。最長は80回目の20時間15分、最短は70回目の13時間44分でした（早退の93回目を除く）。

長く乗れば売れる、とは言い切れない

乗務時間	回数	平均の売上	拘束1時間あたり
15時間台	3回	57,093円	3,681円
16時間台	6回	61,167円	3,684円
17時間台	30回	56,015円	3,185円
18時間台	41回	64,068円	3,456円
19時間台	16回	68,209円	3,518円

売上だけを見れば、17時間台の56,015円、18時間台の64,068円、19時間台の68,209円と長いほど大きくなっています。ここまでは想像どおりです。

ところが拘束1時間あたりで見ると、17時間台の3,185円がいちばん低く、16時間台の3,684円より低い。17時間台には「売れないから、そこそこで切り上げた回」がまとまって入っているのだと思います。

束ねて比べると、17時間未満の11回は平均59,701円で時給3,771円、18時間以上の58回は平均65,687円で時給3,494円です。売上は長いほうが大きく、効率は短いほうが高い。13時間台・14時間台・20時間台は各1回しかないので、この表からは外しています。

99回を散らばりで見る

99回を点で置くと、右上がりの傾向はうっすら見えますが、きれいな直線にはなりません。乗務時間と営業収入の相関係数は0.33で、関係はあっても弱いものでした。

同じ18時間台のなかに42,550円の回と84,770円の回が並んでいます。時間を伸ばすことは売上を上げる手段のひとつでしかないというのが、100回ぶんの点が示していることです。

当時の東京の平均と比べるとどうだったか

ここからは統計と突き合わせます。年度をそろえることだけは外さないようにします。記録は2018年4月5日から12月16日なので、比べる相手は平成30年度です。

	金額	出典
この記録の99回の平均	62,091円	業務日報の実記録
平成30年度 東京（特別区・武三地区）の実働1日1車あたり運送収入	51,582円	東京ハイヤー・タクシー協会
平成30年度 東京（特別区・武三地区）の日車営業収入	51,466円	全国ハイヤー・タクシー連合会
令和元年度 東京（特別区・武三地区）の実働1日1車あたり運送収入	51,284円	東京ハイヤー・タクシー協会
令和7年度 東京（特別区・武三地区）の実働1日1車あたり運送収入	62,731円	東京ハイヤー・タクシー協会
令和7年度 多摩地区の実働1日1車あたり運送収入	48,941円	東京ハイヤー・タクシー協会

東京ハイヤー・タクシー協会「東京のタクシー2026」によると、平成30年度の特別区と武三地区の実働1日1車あたりの運送収入は51,582円でした。この99回の平均62,091円は、それを10,509円（1.20倍）上回っています。

新人でこれだけ上回れた理由を自分で言うのは気が引けるのですが、記録から言えることは2つです。1つは乗務時間が長めだったこと。もう1つは、全国ハイヤー・タクシー連合会の資料にある日車営業収入も平成30年度の東京は51,466円で、2つの統計が同じところを指しているので、比べた相手のほうは確かだということです。

2018年の数字を、今の目安にはできない

年度（特別区・武三地区）	実働1日1車の運送収入	実車率	1日1車の輸送回数
平成29	50,704円	46.5%	28.3回
平成30（この記録の年度）	51,582円	47.0%	28.2回
令和元	51,284円	46.7%	27.2回
令和2	38,011円	39.0%	21.2回
令和3	42,516円	42.0%	23.2回
令和4	55,692円	47.1%	26.9回
令和5	61,686円	47.9%	26.2回
令和6	61,754円	47.5%	25.3回
令和7	62,731円	47.8%	25.3回

ここが大事なところです。令和7年度の平均は62,731円で、この記録の99回の平均62,091円とほぼ同じです。差は640円しかありません。

ただしこれは「今の平均が2018年の新人と同じ」という意味であって、筆者の数字が今でも通用するという意味ではありません。令和7年度と平成30年度では1.22倍（11,149円）の開きがあり、その間には令和2年度の38,011円という落ち込みもありました。運賃も改定されています。年度が違えば、同じ働き方でも金額は変わります。

もうひとつ注意があります。日車営業収入は1台の車が1日にいくら売ったかであって、運転手1人の1乗務の売上ではありません。1台を2人で交代して使う会社もあります。おおよその物差しとして見るもので、1円単位で比べるものではありません。

よく見る「目安」と並べる

	金額	出どころ
よく見る全国の目安	4万円から6万円前後	求人や解説のページ
当時よく言われていた東京	4万円から5万円	この記事のもとになった記録を書いた当時の言い回し
平成30年度の東京の実数	51,582円	東京ハイヤー・タクシー協会
この記録の99回の平均	62,091円	業務日報の実記録
令和7年度の東京の実数	62,731円	東京ハイヤー・タクシー協会

この記録を最初に書いたときは「東京のタクシー運転手の1日の平均売り上げは4〜5万円と言われています」と書いていました。調べ直すと、平成30年度の実数は51,582円で、5万円を超えていました。当時の言い回しをそのまま書いていただけで、確かめていなかったということです。

いま出回っている「4万円から6万円」という目安も、どの年の、どの地域の、どの勤務形態かが書かれていないことがほとんどです。日勤と隔日勤務では1乗務の長さが倍近く違うので、そもそも並べられません。金額を比べるときは、年度と地域と勤務形態をそろえてください。

月と年に直すといくらになるか

項目	計算	値
記録の期間	2018年4月5日から2018年12月16日	255日
乗務の間隔	255 ÷ 99	2.58日に1回
1か月あたりの乗務	100 ÷ (256 ÷ 30.44)	11.89回
月の売上の目安	62,091 × 11.89	約738,000円
月11回なら	62,091 × 11	682,998円
月12回なら	62,091 × 12	745,088円
月13回なら	62,091 × 13	807,179円

隔日勤務は2日から3日に1回の乗務です。記録の期間では2.58日に1回、1か月に直すと11.89回でした。月の売上は約73.8万円になります。

繰り返しますが、これは売上であって給料ではありません。ここから会社の取り決めに沿って歩合が計算され、社会保険料も税金も引かれます。歩合率だけで言えば、1乗務62,091円に60%を掛ければ37,255円ですが、差し引かれるものと積み立ての有無で結果は変わります。年収の統計と手取りの考え方は年収の記事にまとめました。

月の乗務が11回から13回しかないということは、1回休むとその1回分が丸ごと消えるということでもあります。実際、この100回のなかにも早退が1回ありました。93回目は6,150円で、通常の平均より55,941円少ない計算になります。

足切りと、法律で決まっている上限の話

足切り（ノルマ）は法令の定めではない

ライン	下回った回数	備考
3万円	0回	99回すべて上回った
4万円	0回	最低でも41,690円
5万円	14回（14.1%）	3・8・12・13・16・24・55・60・63・68・72・79・86・92回目

タクシーには足切り（ノルマ）と呼ばれるラインがあります。歩合給が発生する最低の売上のことで、当時は1日3万円から5万円の間に置かれていることが多いと言われていました。

ただし足切りは法令の定めではありません。厚生労働省の通達（基発1223第3号）にも「足切り」という語は出てきません。会社ごとの取り決めなので、金額も、下回ったときの扱いも会社によって違います。面接では必ず確認してください。

この記録では、足切りを3万円か4万円と置けば下回った回は0回、5万円と置けば14回でした。5万円のラインだと、およそ7回に1回は届かなかったことになります。

既存の記事に書いていた「21時間」を直します

	2024年3月31日まで	2024年4月1日以降
2暦日の拘束時間	21時間	22時間
2回を平均して1回あたり	定めなし	21時間以内
1か月の拘束時間	262時間	262時間（労使協定で年6か月まで270時間）
休息期間	継続20時間	継続24時間を基本とし、22時間を下回らない

この記録をはじめて公開したとき、まとめに「本来タクシー運転手は21時間乗務することができます」と書いていました。調べ直すと、これは当時としては合っていました。厚生労働省の改善基準告示で、2024年3月31日までは隔日勤務の2暦日の拘束時間の上限が21時間だったからです。

ただし言い方は正確ではありませんでした。21時間は拘束時間の上限であって、ハンドルを握れる時間ではありません。そして2024年4月1日以降は22時間に変わっています。今この記事を読む人にそのまま渡すと間違いになるので、ここで直します。

あわせて書いていた「1時間は会社に戻る時間を考慮して20時間が営業可能」という説明も、告示にそういう定めはありません。当時の勤務先の運用としてそう言われていた、というのが正しい書き方です。

記録の乗務時間の平均は18時間6分でした。当時の上限21時間に対して2時間54分短いことになります。当時の自分は「疲れたら帰る」という性格で、営業できる時間が残っていても、ある程度売上が立つと帰庫していました。この2時間54分が、伸ばそうと思えば伸ばせた部分です。

もっとも、無理をして事故を起こせば元も子もありません。厚生労働省のパンフレットにも休息期間の考え方が整理されています。仕事のきつさについてはきついと言われる理由の記事も読んでみてください。

完全歩合でも給料がゼロになることはない

歩合の仕事なので「売れなければ無給か」と心配する人がいます。労働基準法27条は出来高払制の保障給を定めていて、通達では「歩合給制度が採用されている場合には、労働時間に応じ、固定的給与と併せて通常の賃金の6割以上の賃金が保障されるよう保障給を定めるものとすること」とされています。最低賃金法も当然かかります。

逆に「売上が一定を超えたら歩合率が上がる」という仕組みには注意が必要です。同じ通達は、歩合給の額が非連続的に増減する累進歩合給、ごく一部の人しか達成できない売上を達成した者だけに支給するトップ賞、売上の区分ごとに一定額を加算する奨励加給を廃止すべきものとしています。詳しくは歩合の記事にまとめました。

100回分を並べ直して、今なら何を言うか

当時の自分は1乗務ごとの金額しか見ていませんでした。100回分を表にして並べ直すと、当時は気づかなかったことが3つ出てきます。

1つ目。上を伸ばすより、下を上げるほうが効く

8万円以上は9回しかありません。一方で5万円を下回った回は14回ありました。仮にこの14回が5万円だったとすると、合計は約8万円増える計算になります。8万円の回を1回増やすより、こちらのほうが大きい。

そして下振れした回の多くは、売れないから早めに切り上げた回でした。51回目から60回目の区間で平均が57,155円まで落ちたとき、乗務時間も17時間22分まで短くなっています。悪い日ほど早く帰りたくなり、それがさらに数字を下げるという形が記録に残っています。

2つ目。時間ではなく、拘束1時間あたりで自分を見る

売上だけを見ていると、長く乗った日が良い日に見えます。ところが84回目（18時間17分・89,240円）と72回目（18時間15分・42,550円）のように、同じ時間でも倍近く違う日があります。

拘束1時間あたりで並べると、1回目から25回目の3,127円が76回目から100回目で3,641円になっていて、成長がはっきり数字に出ます。売上の平均だけを追っていたら、この1.16倍は見えませんでした。当時これを計算していたら、もっと早く「時間を伸ばす」以外の手を探したはずです。

3つ目。1回の数字で落ち込まない

標準偏差は11,214円でした。平均の18.1%です。つまり6万円前後の実力の人でも、5万円の日と7万円の日が普通に来るということです。

新人のころは1乗務ごとに上下して、悪い日の翌日は落ち込んでいました。記録を見ると、11回目から20回目という最も平均が低かった区間のあとに、21回目から50回目の伸びが来ています。悪い時期の途中でやめていたら、その先は見えませんでした。

書き添えておきたいこと

この記録は1人ぶんの、しかも2018年の東京の数字です。地域が違えば運賃も需要も違いますし、会社の給与体系でも結果は変わります。同じようにやれば必ず同じ数字になる、という話ではありません。

それでも1回ずつ出す意味はあると思っています。「4万円から6万円」とだけ書かれても、自分の1回目がいくらになるのかは分からないからです。この記録の1回目は63,160円で、2回目は53,100円、3回目は48,050円でした。最初からそんなに上下します。

これから始める人が記録をつけるなら

日報は会社が出してくれます。コピーを取っておくかどうかだけが自分の仕事です。100回ためると、この記事に書いたことは全部自分の手で計算できます。

記録すること	なぜ役に立つか
営業収入	基本。ただし1回の金額では何も分からないので、10回単位で平均を出す
乗務時間（出庫と帰庫）	営業収入と割り算して拘束1時間あたりを出すため。伸びがここに出る
輸送回数	売上を「何回乗せたか」と「1回いくらか」に分けられる。どちらが弱いかが分かる
実車キロと走行キロ	空車で走った距離が出る。ここが縮むと時間あたりが上がる
早上がりしたかどうか	下振れの原因が実力なのか切り上げなのかを後から切り分けられる
その日に試したこと	数字だけでは理由が残らない。1行でいいので添えておく

この記事で出せなかったのが最後の2つです。日報には輸送回数も実車キロも印字されていたはずですが、当時公開したのは営業収入と乗務時間の2項目だけでした。だからこの記事でも、1回ごとの輸送回数や実車率は出せません。その日に何を試したかのメモも残していません。

もし今から始めるなら、この2つを足してください。「なぜその数字になったか」を後から自分に説明できる記録になります。未経験から入る場合の流れは未経験の記事、免許の取り方は二種免許の記事、バスやトラックと迷っている場合は大型二種免許の記事にまとめています。

よくある質問

タクシーの新人は1日にどのくらい売り上げますか

この記録では、最初の25乗務の平均が57,399円でした。100乗務ぶん（早退の1回を除く99回）の平均は62,091円です。東京23区と武蔵野市と三鷹市の隔日勤務で、2018年の数字です。地域と年度と勤務形態が変われば金額も変わります。

新人でも東京の平均を超えられますか

この記録では、最初の25乗務の平均57,399円が、同じ平成30年度の東京（特別区と武三地区）の実働1日1車あたり運送収入51,582円を5,817円上回っていました。ただしこれは1人ぶんの記録で、誰でもそうなるという意味ではありません。

1年目で稼げないとしたら、何が原因ですか

この記録から言えることは、下振れした回の多くが「売れないから早めに切り上げた回」だったということです。51回目から60回目で平均が57,155円まで落ちたとき、乗務時間の平均も17時間22分まで短くなっていました。原因を特定するには、売上だけでなく乗務時間と輸送回数を一緒に記録してください。

新人の売上はどのくらいのペースで伸びますか

この記録では一本調子には伸びていません。1回目から10回目が57,747円、11回目から20回目が55,520円と一度下がり、41回目から50回目で71,114円の山を作り、51回目から60回目で57,155円まで落ちています。25回ずつで見ると57,399円、66,284円、59,942円、64,848円です。

長く乗務すればそのぶん稼げますか

この99回では、乗務時間と営業収入の相関係数は0.33で、関係はあっても弱いものでした。18時間以上の58回は平均65,687円、17時間未満の11回は平均59,701円で売上は長いほうが大きいのですが、拘束1時間あたりでは3,494円と3,771円で短いほうが高くなります。

1乗務の売上はどのくらい上下しますか

この99回では最大91,710円、最小41,690円で差は50,020円、標準偏差は11,214円（平均の18.1%）でした。1回だけの数字で自分の実力を判断できないのはこのためです。

ノルマ（足切り）を下回ることはありますか

この記録では、3万円と4万円のラインは99回すべて上回りましたが、5万円のラインは14回（14.1%）下回りました。足切りは法令の定めではなく会社ごとの取り決めなので、金額と下回ったときの扱いは面接で確認してください。

2018年の記録は今でも参考になりますか

売上の水準はそのままでは使えません。東京（特別区と武三地区）の実働1日1車あたり運送収入は平成30年度が51,582円、令和7年度が62,731円で1.22倍の開きがあり、途中の令和2年度には38,011円まで落ちています。運賃も改定されています。参考になるのは金額そのものより、伸び方と振れ幅のほうだと思います。

隔日勤務は月に何回乗務しますか

この記録では255日で100乗務、2.58日に1回、1か月に直すと11.89回でした。一般的にも隔日勤務はおおむね月11回から13回です。改善基準告示で1か月の拘束時間が262時間以内（労使協定があれば年6か月まで270時間）と決まっているためです。

この売上がそのまま給料になりますか

なりません。営業収入は会社の売上で、そこから会社の取り決めに沿って歩合が計算されます。月の売上が約73.8万円でも、歩合率、差し引かれるもの、積み立ての有無で手取りは変わります。年収の統計は別の記事にまとめています。

まとめ

• 2018年4月5日から12月16日までの100乗務。合計6,153,130円。早退の1回を外した99回の平均は62,091円、中央値60,620円
• 最大91,710円（80回目）、最小41,690円（16回目）。差は50,020円、標準偏差は11,214円
• 分布の山は5万円台の33回。5万円台から7万円台に76回（76.8%）。6万円を超えたのは52回で約半分
• 25回ずつでは57,399円、66,284円、59,942円、64,848円。まっすぐには伸びていない
• 乗務時間は18時間21分から17時間48分へ33分短くなり、拘束1時間あたりは3,127円から3,641円へ1.16倍
• 乗務時間と売上の相関係数は0.33。長く乗れば必ず売れるわけではない
• 同じ平成30年度の東京の平均は51,582円で、99回の平均はそれを1.20倍上回っていた
• ただし令和7年度の平均は62,731円。2018年の金額をそのまま今の目安にはできない
• 隔日勤務で月11.89回、月の売上の目安は約73.8万円。これは売上であって給料ではない

最後にもう一度だけ書いておきます。これは1人ぶんの、2018年の東京の記録です。同じようにすれば必ず稼げるという話ではありませんし、この記事で特定の会社をすすめることもしません。

それでも、1回ずつの数字が残っていることにだけは意味があると思っています。平均だけを見ていたら「順調に伸びた」と書いてしまいそうですが、実際には11回目から20回目で下がり、41回目から50回目で山を作り、51回目から60回目でまた落ちていました。途中で下がるのは普通のことだと、この100回は言っています。

売上の作られ方は営収と歩合の記事、年収と手取りは年収の記事、仕事の中身となり方は仕事内容の記事にまとめています。この記事で使った統計は全国ハイヤー・タクシー連合会の統計調査のページと東京ハイヤー・タクシー協会の資料、厚生労働省の賃金構造基本統計調査から誰でも確認できます。