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試験と地図の決まりはe-Govの法令の原文、講習と研修と利用者モニター調査は東京タクシーセンターの公表資料、通り名は東京都建設局、高速道路の番号と事前確定運賃は国土交通省、ナビアプリの料金は提供元の公式ページです。いずれも2026年9月24日に確認しています。道の覚え方は、筆者が都内で乗務していた2018年から2020年ごろのやり方です。
「道をほとんど知らないのに、タクシーの運転手になって大丈夫だろうか」「お客さんに行き先を言われて、分からなかったらどうしよう」。タクシーの仕事を考えたとき、多くの人が最初に気にするのがここです。
先に答えを書くと、道を知らなくても運転者にはなれます。東京などで課されていた地理の試験は2024年2月29日に廃止され、同じ日から、東京などの車には電子地図と経路案内の機能を持つ機器を備えることが会社の義務になりました。一方で、乗ったお客さんが道の知識を見ていることは変わっていません。
この記事では、制度がいまどうなっているかを法令と公表資料で確かめたうえで、筆者が乗務していた当時に実際にやった道の覚え方を、時点を付けて書きます。
結論。道を知らなくてもなれる。覚えるのは乗務しながらでよい
要点を並べます。理由と出典は、このあとの章で書きます。
- 地理の試験はもうない。2024年2月29日の省令改正で、試験は法令・安全・接遇の1科目になりました。
- 東京などの車には電子地図の機器がある。電子地図の表示、現在地の表示、目的地までの経路案内の3つの機能を持つ機器を、会社が車に備える決まりです（運輸規則29条2項）。
- 地理は講習と研修で学ぶ。東京の新規講習には地理の授業が4コマと効果測定があり、別に1日の新人地理基礎研修もあります。
- 道の知識はお客さんに見られている。令和7年度の利用者モニターの通報のうち、地理知識関係は101件（8.5%）でした。
- コースの確認をしない運転者が増えている。「コースの確認」をした割合は75.5%で、前年度の78.4%から2.9ポイント下がりました。
- 覚え方の基本は、走る・名前を確かめる・復習する。筆者は当時、道の名前、起点と終点、交差点名を意識し、日報で走った道を地図で見直していました。
- 分からないときは発進する前にナビを入れる。分からないまま走り出すのがいちばん危ないと、筆者は1年目に感じていました。
旧版のこの記事には、古いナビアプリの料金や、地図の決まりについての不確かな記述がありました。直した点は、記事の最後の「この記事で訂正したこと」にまとめています。
道を知らなくてもタクシー運転手になれるか
地理の試験は2024年2月29日に廃止された
以前は東京などの指定地域で運転者として登録するとき、法令などの科目に加えて「地理」の筆記試験がありました。タクシー業務適正化特別措置法施行規則が令和六年国土交通省令第十五号で改正され、2024年2月29日から地理の科目はなくなっています。
東京タクシーセンターのページには「令和6年2月29日付国土交通省令第15号…により東京地域に係る地理科目が廃止となり、タクシー事業に係る法令、安全及び接遇に関する試験となりました」とあります。いまの試験は45問で、36問以上の正解（正答率80％）が合格です。手数料は3,400円で、以前は地理と合わせて6,800円でした。
試験の中身と、廃止までの経緯はタクシーの地理試験は廃止されましたにまとめています。筆者自身は廃止前の2018年3月に地理試験を受けて合格しました。
同じ改正で、車に備える地図が電子地図の機器になった
地理の試験がなくなった同じ省令で、旅客自動車運送事業運輸規則の29条も変わりました。1項は、車に「道路」「地名」「著名な建造物、公園、名所及び旧跡並びに鉄道の駅」などを明示した地図を備える決まりです。これに2項が加わりました。
2項は、タクシー業務適正化特別措置法の指定地域の営業所に置く車について、次の3つの機能を持つ機器を備えるよう定めています。電子地図を画面に表示する機能、車の位置情報を常時かつ即時に受けて電子地図に表示する機能、そして運転者に「目的地までの効率的な経路を適時に案内する機能」です。
この決まりの主語は「一般乗用旅客自動車運送事業者」、つまりタクシー会社です。運転者が自分で地図やナビを用意する決まりではありません。
地理は講習と研修で学ぶ
試験がなくなったかわりに、東京では講習の中で地理を学びます。新規講習は東京の指定地域で新しく運転者になる人が受ける3日間の講習で、費用は通所2,200円、オンライン1,650円です。
新規講習のカリキュラムでは、1日目の13:00から16:10に地理1から地理4の4コマがあり、1コマは40分です。3日目の午後には地理の効果測定があり、地理教本から10問を〇×で答えます。正答率70％以上で修了、60％以上70％未満は補講を受けて修了、60％未満は補講のあとにもう一度効果測定を受けます。
地理にもっと不安がある人向けには、新人地理基礎研修があります。1日、9時から17時、費用は4,500円、最少催行人数は10名です。東京タクシーセンターは、始めた理由を「地理科目試験が廃止になるとともに、地図の備え付けが電子地図へ変更となったことにより事業者からは、新人タクシー運転者の地理知識の低下が懸念され」と書いています。
中身は、幹線道路、主要な交差点、主要な施設の名前と位置、首都高速道路の路線と出入口、主要ターミナルでの営業、銀座の乗車禁止地区、地理に関する苦情の事例です。幹線道路の時間では「環状道路及び放射道路の起点と終点を把握する」とあり、内堀通りを一周した動画を見ながら通り沿いの建物を覚えます。
会社に入ってからの研修の流れはタクシーの研修は何をする？で、運転者になるまでの全体はタクシー運転手の仕事内容で書いています。
それでも道の知識はお客さんに見られている
制度の上では道を知らなくても運転者になれます。ただ、乗る側の見方は別です。東京タクシーセンターは毎年、一般公募などで200名をタクシー利用者モニターに委嘱し、乗ったときの接客や状況を通報してもらっています。
センターニュース2026年9月号に載った令和7年度（令和7年4月1日から令和8年3月31日まで）の集計では、通報は2,648件、そのうち特記事項は1,193件でした。内訳は次のとおりです。
| 特記事項の種類 | 件数 | 割合 |
|---|---|---|
| 接客態度関係 | 821件 | 68.8% |
| 地理知識関係 | 101件 | 8.5% |
| 運転操作関係 | 87件 | 7.3% |
| 車両設備関係 | 63件 | 5.3% |
| 利便向上関係 | 19件 | 1.6% |
| 服装・身だしなみ関係 | 11件 | 0.9% |
| 違法行為関係 | 0件 | 0.0% |
| その他 | 91件 | 7.6% |
地理知識関係は接客態度に次いで2番目に多い項目です。同じ調査では、接客の基本動作を「実行した」割合も出ています。「コースの確認」は令和7年度が75.5%で、前年度の78.4%から2.9ポイント下がりました。「実行しない」は24.5%で、およそ4回に1回は、どの道で行くかを確かめていないことになります。
同じ号には、利用者の声も載っています。良い評価の例は「場所がわからず短距離でしたが乗せていただきました。場所を伝えるとナビを入れずに出発」というものでした。悪い評価の例には「こちらが道を言っても知りませんねー」という言葉があります。道の知識そのものより、分からないときの受け答えが評価を分けているように読めます。
筆者の1年目
筆者も、乗務を始めたころは分からない道だらけでした。1年たったころに書いた記録では、得意なエリアはナビなしで走れるようになった一方で、江東区や世田谷区は分からない道ばかりだったと書いています。業界27年の個人タクシーの方に聞いたときも「分からない道だらけだよ」と笑っていました。
厳しい言葉も言われました。「お前が道知らないのは俺には関係ないから」「プロなら知ってて当たり前だろ」「道知らないなら金取るなよ」「車に初心者マーク貼っとけよ」。当時の筆者は、これを全部言われています。一方で、筆者の感覚では、乗ったときのあいさつを丁寧にしていると、9割以上のお客さんは道を優しく教えてくれました。これは筆者の体験で、統計ではありません。
筆者が当時やった道の覚え方8つ
ここからは、筆者が都内で乗務していた2018年から2020年ごろに実際にやっていた方法です。いまの車の設備や道路の状況は当時と違うところがあります。筆者に効果があった方法として読んでください。
1. 走っている道の名前を常に確かめる
いちばん効いたのは、いまどの通りを走っているかを常に確かめることでした。自分の位置が分かっていれば、急にお客さんが乗ってきても、どの方向へ進めばよいかの見当が付きます。
2. その道の起点と終点を意識する
通りには始まりと終わりがあります。筆者は「明治通りはここから始まってここで終わるのか」と、道がどこにつながっているかを意識するようにしていました。東京都の資料では、明治通りの起点は港区南麻布二丁目、終点は江東区夢の島です。通り名の仕組みは次の章で書きます。
3. 交差点の名前を覚える
信号機に付いている交差点の名前も覚えました。筆者の感覚では、東京駅の近くでは特に、行き先を交差点名で言われることが多くありました。
4. とにかく都内を走る
入社したばかりのころ、筆者は都内をとにかく走り回りました。お客さんを送った先で次のお客さんを探す「行った先営業」を続けると、知らない地域を自然に走ることになります。筆者が入った会社には入社直後に給与の保障がある期間があり、その期間を道を覚える時間として使いました。給与の仕組みはタクシー運転手の年収で書いています。
5. 日報を見て、走った道を地図で復習する
多くの会社では、乗務のあとに、どこで乗せてどこで降ろしたかがまとまった日報を受け取れます。筆者はそれを見ながら、走った区間を地図で上から見直していました。地図で見ると「この一方通行は抜けられそうだ」という気づきがあり、次の乗務で試していました。
6. 休みの日に自分の車で予習する
自家用車やバイクで、お客さんを乗せたつもりで行き先を決めて走る方法です。たとえば「東京駅から六本木交差点」と言われたと考えて、実際に向かってみます。筆者は1週間ほどやって、効果を感じました。
当時の筆者は、六本木交差点や溜池、飯田橋の交差点を複雑だと感じていました。どの車線にいればよいかを先に知っておくと、交差点に近づいてから慌てずに済みます。いまの車線の状況は確かめていないので、自分で走って確かめてください。
7. 景色は補助にとどめる
建物や看板で道を覚える方法もありますが、同じ道でも昼と夜では見え方がまったく違います。筆者は景色を補助として使い、主には道の名前と交差点名で覚えていました。
8. 分かる道でもナビを入れる
筆者は、道が分かっていても必ずナビに目的地を入れていました。うっかり曲がり忘れるのを防ぐためです。信号待ちで余裕があるときにセットしていました。
「ナビを使うと道を覚えられない」と言われることがありますが、筆者はそう思いませんでした。タクシーは同じ道を何十回、何百回と走る仕事です。覚えようと意識していれば、ナビを使っていても道はつながっていきます。これは筆者の考えです。
道の名前と番号の仕組みを知る
東京の通り名は都が決めていて、171本ある
「明治通り」「靖国通り」といった名前は、正式な路線名とは別に、東京都が付けた通称です。東京都建設局は「都内の主要な国道・都道（一部、区市町村道を含む。）に、都民をはじめとする道路利用者に分かりやすく親しみやすい名称を設定し」と書いていて、この名前は「ラジオ、テレビの交通情報や、地図情報で広く用いられています」。
東京都が公開している通称道路名の一覧表には171本が載っていて、1本ごとに起点と終点が書かれています。いくつか抜き出します。
| 通称道路名 | 起点 | 終点 |
|---|---|---|
| 内堀通り | 千代田区霞ヶ関一丁目 | 千代田区霞ヶ関一丁目 |
| 外堀通り | 中央区八重洲二丁目 | 中央区八重洲二丁目 |
| 明治通り | 港区南麻布二丁目 | 江東区夢の島 |
| 山手通り | 品川区東品川一丁目 | 板橋区氷川町 |
| 中央通り | 港区新橋一丁目 | 台東区上野六丁目 |
| 青山通り | 千代田区永田町一丁目 | 渋谷区渋谷三丁目 |
| 新宿通り | 千代田区麹町一丁目 | 新宿区歌舞伎町一丁目 |
| 靖国通り | 中央区東日本橋二丁目 | 新宿区歌舞伎町一丁目 |
| 昭和通り | 港区新橋一丁目 | 台東区根岸五丁目 |
| 日比谷通り | 千代田区大手町一丁目 | 港区芝四丁目 |
| 六本木通り | 千代田区霞ヶ関二丁目 | 渋谷区渋谷二丁目 |
| 環七通り | 大田区東海一丁目 | 江戸川区臨海町四丁目 |
| 環八通り | 大田区羽田空港一丁目 | 北区岩淵町 |
内堀通りと外堀通りは、起点と終点が同じ場所で、ぐるりと一周する道です。新人地理基礎研修でも、内堀通りを一周する動画を使い、環状道路と放射道路の起点と終点を押さえます。
覚えるときは、一覧を丸暗記するより、乗務で走った通りを一覧で引いて、起点と終点を確かめるほうが筆者には合っていました。
高速道路の番号には決まりがある
高速道路の案内標識には「E1」「C4」のような番号が付いています。国土交通省が、平成28年10月24日の提言を踏まえて導入した「高速道路ナンバリング」です。
概要のページによると、番号の付け方には決まりがあります。地域でなじみのある既存の国道番号（2桁以内）を使い、頭に高速道路を意味する「E」を付けます。東名高速道路は国道1号に並ぶのでE1です。同じ仲間の路線は最後に「A」を付け、新東名高速道路と新名神高速道路は1Aになります。環状道路は頭に「C」を付けます。国道番号に使われていない59番以降の2桁の番号も使います。読み方はE1が「いーいち」、C4が「しーよん」です。
ただし、首都高速道路や阪神高速道路などの都市高速は、すでに独自の番号があるため、このナンバリングの対象外です。首都高速の路線と出入口は、新人地理基礎研修の時間割にも入っています。
ナビと配車アプリとの付き合い方
スマホのナビは入力が早かった
筆者が乗務していた当時、車に付いたナビで分からない行き先を打ち込むと30秒から1分くらいかかると感じていました。スマホのナビアプリなら3〜5秒で目的地をセットできたので、筆者はスマホのナビを主に使っていました。いまの車載の機器は会社や車によって違うので、入社する会社で確かめてください。
カーナビタイムの料金はいま月700円から
旧版のこの記事では、筆者が使っていたナビアプリを「月額600円」と書いていました。提供元のカーナビタイムの公式ページを2026年9月24日に確認すると、いまの料金は次のとおりです（どれも税込）。
| コース | 月額 | 年額 |
|---|---|---|
| プレミアムコース | 700円 | 6,800円 |
| プレミアムプラスコース | 1,200円 | 11,800円 |
| 住宅地図プラスコース | 2,000円 | 19,800円 |
タクシー向けの機能は、プレミアムプラスコース以上で使えます。公式ページでは「抜け道強化ルートや道路名が詳細にわかる地図、専用規制のアイコン表示などが利用できます」と説明していて、機能一覧では「タクシー規制表示」と「通り・坂・橋・トンネル名の地図表示」がプレミアムプラス以上に付いています。無料のコースでは音声ナビとリアルタイムの渋滞情報が使えません。初回の登録では、アプリ内の購入は1ヶ月、クレジットカードの購入は2ヶ月の無料期間があります。
ほかのナビアプリの料金や機能は、この記事では確かめていません。アプリを選ぶときは、提供元の公式ページで最新の料金を確かめてください。
事前確定運賃では、乗る前にルートが決まる
配車アプリで呼ばれた乗車では、乗る前に運賃が決まる「事前確定運賃」を使うことがあります。国土交通省の通達（国自旅第31号）では、配車アプリなどの電子地図で乗車地点と降車地点の間の距離を推計して運賃を決め、そのときに走行予定ルートか、ルート上の主要経由地点（幹線道路、交差点、有料道路の出入口など）をお客さんに示して同意を得ることになっています。
運転者は原則、示したルートや経由地点を外れずに走ります。運転者の側でルートを変えるときは、交通規制によるものも含めてお客さんの同意を得て、運賃は事前確定の額のままです。お客さんの都合でルートを変えるときは、その地点で事前確定運賃の運送を終え、そこから新しく運ぶ扱いになります。
つまり事前確定運賃の乗車では、道はアプリの電子地図で先に決まっていて、運転者はそれに沿って走ります。アプリごとの違いはタクシー配車アプリ比較に、迎車の仕組みが変わったアプリの例はフルクルの使い方と評判にまとめています。
行き先の道が分からないとき、道を指定されたとき
分からないまま発進しない
筆者が1年目にいちばん大事だと感じたのは、地理が不安なまま発進しないことでした。道を知らないことにお客さんがいら立っているときに道を間違えると、苦情につながりやすくなります。
当時の筆者は、お客さんの様子を見て対応を変えていました。急いでいなさそうな年配の方には素直に道を聞き、そうでないときは「この辺りはあまり得意ではないので、ナビをセットしてもいいですか」とひと言断ってからセットしていました。スマホのナビなら5秒ほどで終わります。
お客さんに道を聞くと、裏道を教えてもらえることがあります。筆者は教わった裏道を忘れないようにメモしていました。ただ、移動中に仕事をしたりスマホを見たりしているお客さんも多いので、聞けば済むとは考えず、聞かずに済むならそのほうがよいと考えるようになりました。
「ご指定のコースはございますか」と聞く
道を覚えてくると、「ご指定のコースはございますか」と聞けるようになります。筆者は最初、コースを聞いても自分が道を知らないので聞けませんでしたが、1年ほどたって聞けるようになり、仕事がずっと楽になりました。
お客さんがコースを指定したときは、その道で走ればよいので迷いません。渋滞しても気まずくならず、「遠回りされた」と感じられることも減ります。「お任せで」と言われたときのほうが、運転者の力量を見られているようで緊張しました。前の章のとおり、利用者モニターの調査ではコースの確認をしない運転者の割合が増えています。聞くこと自体が、お客さんの評価につながる動作です。
お客さんの側から見た対応は道を知らないタクシー運転手の車に乗った時の対応方法で書いています。
この記事で訂正したこと
この記事は2020年3月26日に公開したものを、2026年9月24日に書き直しました。あわせて、2019年6月26日に公開した、道を知らなくてもタクシー運転手になれるかを書いた記事の内容をこの記事にまとめています。以前の版の主な誤りを並べます。
| 以前の版の記述 | いまの事実 |
|---|---|
| ナビアプリは月額600円 | カーナビタイムのプレミアムコースは月額700円、タクシー向けの機能があるプレミアムプラスコースは月額1,200円（税込・2026年9月24日確認） |
| タクシー運転手または車に地図を常備させないと違反だった気がする | 地図を備えるのはタクシー会社の義務（運輸規則29条）。東京などの指定地域の営業所の車は、2024年2月29日から電子地図・現在地・経路案内の機能を持つ機器 |
| 地理試験の廃止に触れていない | 地理の試験は2024年2月29日に廃止。いまの試験は法令・安全・接遇の45問で36問以上が合格 |
| 無料のナビは道幅4m以上の道を選ぶので遠回りになる | 提供元の資料で確かめられなかったため削除 |
また、以前の版にあった紙の道路地図の購入リンク、特定のタクシー会社の名前と入社の案内、当時の日報とナビ画面の画像は削除しました。
よくある質問
道をまったく知らなくてもタクシー運転手になれますか
なれます。地理の試験は2024年2月29日に廃止され、いまの試験は法令・安全・接遇の1科目です。東京などの車には、会社が電子地図と経路案内の機能を持つ機器を備えています。ただし利用者モニターの通報では地理知識関係が101件（8.5%）あり、道の知識は乗る側に見られています。
地理の勉強は入社前からしておくべきですか
必須ではありません。東京では新規講習で地理を4コマ学び、効果測定もあります。不安があれば、1日・4,500円の新人地理基礎研修もあります。筆者は入社前ではなく、乗務を始めてから走りながら覚えました。休みの日に自分の車で1週間ほど予習したのは効果があったと感じています。
道を覚えるまでどのくらいかかりますか
人によります。筆者の場合、1年たったころには得意なエリアはナビなしで走れるようになりましたが、江東区や世田谷区はまだ分からない道だらけでした。業界27年の個人タクシーの方でも「分からない道だらけ」と話していました。都内の道を全部覚えることを目標にしないほうが気が楽です。
ナビアプリは自分で払う必要がありますか
東京などの指定地域の営業所の車には、会社が電子地図と経路案内の機能を持つ機器を備える決まりです。自分のスマホで別のナビアプリを使う場合の費用の扱いは会社によって違うので、入社前に確かめてください。カーナビタイムの料金は月700円から（税込・2026年9月24日確認）です。
お客さんに道を聞いてもいいですか
聞いてかまいません。筆者は急いでいなさそうなお客さんには聞き、教わった裏道はメモしていました。ただ、移動中に仕事をしているお客さんもいるので、聞く前にひと言断ってナビをセットするほうが合う場面もあります。分からないまま発進しないことがいちばん大切です。
道を知らないと苦情になりますか
なることがあります。東京タクシーセンターの令和7年度の利用者モニター調査では、特記事項1,193件のうち地理知識関係が101件でした。一方で、場所が分からないお客さんを乗せて案内し、良い評価を受けた例も載っています。分からないときの受け答えと、コースの確認が大切です。
二種免許の前に地理を覚えたほうがいいですか
地理より先に、二種免許の取得が必要です。二種免許の取り方は二種免許の取り方と費用にまとめています。地理は、免許を取って入社してから講習と乗務で覚えていけば間に合います。
まとめ
タクシー運転手は、道を知らなくても始められる仕事です。ただ、道の知識と、分からないときの受け答えは、乗る人に見られています。
- 地理の試験は2024年2月29日に廃止。いまの試験は法令・安全・接遇の45問
- 東京などの車には、会社が電子地図・現在地・経路案内の機能を持つ機器を備える
- 東京では新規講習に地理4コマと効果測定、別に1日・4,500円の新人地理基礎研修がある
- 利用者モニターの通報で地理知識関係は101件（8.5%）。コースの確認は75.5%に下がった
- 筆者の覚え方は、道の名前、起点と終点、交差点名、日報での復習、休みの日の予習
- 東京都は171本の通り名と起点・終点を公表。高速道路の番号にはE・A・Cの決まりがある
- カーナビタイムは月700円から。タクシー向けの機能は月1,200円のコース（税込）
- 分からないときは発進する前にナビを入れ、「ご指定のコースはございますか」と聞く
制度と料金は、ここに書いた2026年9月24日の時点のものです。講習と研修の日程や費用は東京タクシーセンター、ナビアプリの料金は提供元の公式ページで、最新のものを確かめてください。
