タクシーの営収10万円を初めて超えた日の記録｜台風の日の19回の乗車と成績書の検算【2026年版】

タクシーの仕事で「1日の営収が10万円を超えた」と聞くと、特別な腕のある人の話に聞こえるかもしれません。筆者も、乗務を始めて1年6か月がたつまで、一度もその数字に届きませんでした。

この記事は、筆者が都内で乗務していた2019年9月9日（月）に、初めて税込で10万円を超えた日の記録です。乗せた順に金額を並べ、成績書の数字を計算で確かめ、そのうえで「なぜこの日は伸びたのか」「どんな決まりがこの日の動きを縛っていたのか」を、法令や公的な統計で説明します。

先に結論を書くと、この日の数字を押し上げたのは運転の腕ではなく、台風で電車が止まったことと、成田空港がらみの長い乗車が3回続いたことでした。19回のうち3回で、営収の6割を超えています。

記録した日と、そのころの筆者

当時の筆者は、東京23区と武蔵野市・三鷹市を営業区域にする会社で、隔日勤務をしていました。隔日勤務は、1回の出番で朝から翌日の未明まで乗り、次の日を明け（休み）にする働き方です。詳しい流れはタクシー運転手の1日の流れと勤務シフトの記事にまとめています。

それまでの最高は約95,000円でした。9万円台に乗った日は何度もありましたが、その先の5,000円が遠く、10万円は自分にはまだ先の数字だと思っていました。9万円台の日も、時間や距離にはまだ余裕があったのに、体が持たずに切り上げていたのが実際のところです。

筆者の平成30年の乗務を100回ぶん集計した1年間の営収の記録では、通常の乗務99回の平均が62,091円、最高が91,710円でした。この日の103,240円は、その平均の1.66倍にあたります。

その日の天気は令和元年房総半島台風

2019年9月9日は、当時「台風15号」と呼ばれた台風が関東を通った日です。気象庁は後にこの台風を「令和元年房総半島台風」と名づけました。

気象庁の災害時気象報告によると、台風は9日の5時前に強い勢力で千葉市付近に上陸しました。成田では9日5時36分に最大瞬間風速45.8メートル、最大風速29.6メートルを記録しています。千葉の最大風速は35.9メートルでした。停電はいちばん多いときで約934,900戸にのぼり、鉄道の運休などの交通障害も起きています。気象庁の災害の一覧では、9月7日〜9月10日の事例として、千葉市で最大瞬間風速57.5メートルと記されています。

前の日の段階で、電車が朝から止まる見通しが伝えられていました。そのため、周りの運転手の多くは、ふだんより早い6時に出庫していました。筆者は起きられたら早く出るつもりで前の晩に寝ましたが、目が覚めず、結局いつもの9時に出庫しています。

9時から21時まで、12回の乗車

この日は、9時に出庫してから21時ごろに千葉駅で客を降ろすまで、空車で流す時間がほとんどありませんでした。降ろすとすぐ次の客が手を挙げるか、無線が入る状態が12時間続いています。乗せた順に並べると、次の表のとおりです。

回	区間・内容	運賃	累計
1	足立区内で無線の配車	820円	820円
2	江北駅の近くから、扇大橋駅まで	3,130円	3,950円
3	無線。車椅子の男性を竹ノ塚駅まで	1,140円	5,090円
4	竹ノ塚から北千住まで	3,050円	8,140円
5	無線。西新井駅まで	1,140円	9,280円
6	西新井駅から新小岩まで	4,730円	14,010円
7	新小岩から東銀座まで	5,130円	19,140円
8	御茶ノ水の病院まで	1,930円	21,070円
9	京成上野駅の付近まで	1,050円	22,120円
10	京成上野付近から成田空港第2ターミナル	27,330円	49,450円
11	成田空港から葛飾区	22,940円	72,390円
12	葛飾区から千葉駅	13,500円	85,890円

午前の足立区は、どの橋も動かなかった

2回目の女性客は、上野まで行きたいという依頼でした。ところが千住新橋も西新井橋も江北橋も車が詰まっていて、乗せてから30分がたっても足立区の中から抜け出せません。日暮里・舎人ライナーの扇大橋駅で降りて、そこから先は電車に乗り換えてもらいました。運賃は3,130円です。

3回目の車椅子の男性を竹ノ塚駅で降ろすと、駅の周りは電車を待つ人であふれていました。タクシー乗り場の列は、筆者の見立てで200人くらいです。駅前で降ろした直後に次の客が乗り、竹ノ塚から北千住までの日光街道で40分かかって3,050円でした。道が詰まると、メーターは時間でも上がりますが、1回あたりの金額はそれほど伸びません。

高速を使った2回で都心へ

足立区に戻ってすぐの無線で西新井駅まで乗せ、そこで降りた客と入れ替わりに次の客が乗りました。行き先は新小岩です。環七を走り、加平の入口から首都高に上がり、出口は平井大橋です。交通量は多めでも止まらずに進み、約20分で着いて4,730円です。

新小岩では、降りた客と入れ替わりにまた次の客が乗りました。小松川から首都高に入り、錦糸町のあたりまでは順調でしたが、その先で渋滞につかまっています。東銀座で降ろして5,130円でした。そのあと、御茶ノ水の病院までスーツケースを持った女性を乗せて1,930円、京成上野駅の付近まで60代くらいの男性を乗せて1,050円です。ここまでの9回で22,120円、1回平均は2,458円でした。

成田空港までの約3時間

京成上野の付近で男性を降ろした直後、中国人の夫婦2人が、大きなスーツケースを抱えて手を挙げました。とても急いでいる様子で、行き先を尋ねると空港だと言います。成田か羽田かを確かめ、成田空港の第2ターミナルだと分かって出発しました。

東関東道が通行止めになっていたため、途中までは高速、残りは一般道で向かっています。空港に近づくほど道は詰まり、信号が消えている交差点がいくつもありました。警察官による誘導もなく、どの車も少しずつ鼻先を入れて交差点を抜けていく状態です。着くまでに約3時間かかり、運賃は27,330円でした。13時の時点で売上は約5万円になり、筆者にとってはこれまでで最も早い5万円でした。

成田で待ち、帰りも客を乗せる

空港へ向かう途中、反対車線を東京方面へ戻っていくタクシーの多くが、客を乗せた「実車」の表示だったことが気になっていました。東京の車かどうかは、ナンバーや車体の横に書かれた地域の名前ですぐに分かります。空車や回送もいましたが、実車の東京の車が次々と戻っていくのを見て、成田で東京へ帰る客を拾っているのだろうと考えました。

そこで、成田で夫婦を降ろしたあと、その場に車を止めて地図を見ながら数分待ちました。すると中国人の男性が声をかけてきて、行き先は葛飾区でした。帰りはすべて一般道で、渋滞のため約5時間かかり、運賃は22,940円です。空車で東京まで戻っていたら、この日の10万円はなかったはずです。

なお、空港のどこで車を止めて客を待てるかは、空港と会社ごとの決まりがあります。これは筆者が当時とった行動の記録で、今の成田空港の決まりはこの記事では確かめていません。同じことをする前に、会社と空港の案内で確かめてください。

葛飾区から千葉駅へ

葛飾区で料金を精算したところで、同じ客から今度は千葉駅まで行ってほしいと頼まれました。葛飾区から千葉駅までが13,500円で、この客だけで合計36,440円です。千葉駅で降ろしたのが21時ごろで、ここまでの累計は85,890円になりました。

区域の決まりと、成田から千葉へ直行できない理由

タクシーには営業区域があり、筆者の車は東京23区と武蔵野市・三鷹市（特別区・武三交通圏）が区域でした。区域の外で走ること自体は禁止されていません。問題になるのは、乗せる場所と降ろす場所の組み合わせです。

道路運送法20条は、タクシー会社などが「発地及び着地のいずれもがその営業区域外に存する旅客の運送」をしてはならないと定めています。言いかえると、乗せる場所か降ろす場所のどちらか一方が区域の中にあればよく、両方とも外だとできません。

この日の3回を当てはめると、上野から成田は乗せた場所が区域内、成田から葛飾区は降ろす場所が区域内、葛飾区から千葉駅は乗せた場所が区域内です。どれも決まりに合います。一方、もし成田から千葉駅へそのまま向かっていたら、乗せる場所も降ろす場所も区域外なので、20条の本文ではできない運送になります。当時の筆者も、葛飾区でいったん精算したからこそ千葉駅まで行けた、と考えていました。

ただし20条には例外もあり、ただし書きの1号に「災害の場合その他緊急を要するとき」が挙げられています。台風の日だったこの日がそれに当たったかどうかは、この記事では判断しません。区域の外同士の運送を頼まれたときは、自分で判断せず、会社の運行管理者に確かめるのが安全です。

食事のあとの5回と、距離の上限での帰庫

千葉駅で降ろしたあと、疲れがたまっていたので、千葉の飲食店で食事の休憩を取りました。そこから都心へ戻って給油をし、営業を再開しています。燃料の入れ方や費用についてはタクシーの燃料の記事で書いています。

再開してからの5回は、2,570円、3,530円、2,890円、5,770円、970円で、合計15,730円、1回平均3,146円でした。この5回を足したところで、記録に残る17回の合計は101,620円になります。

この日の乗務時間は16時間51分でした。当時の勤務先の枠では、時間だけならあと2時間ほど乗れる余地がありました。それでも早めに営業所へ戻ったのは、1回の乗務で走れる距離の上限に近づいたからです。筆者はこの日、上限の計算から差し引ける高速道路を走れなかったことを、いちばん痛かった点に挙げています。上限のしくみは次の章で説明します。

1乗務365kmの上限と、高速道路の差し引き

東京の特別区・武三交通圏などでは、1回の乗務で走れる距離に上限があります。関東運輸局長の公示（平成21年12月17日）で、隔日勤務は365km、日勤勤務は270kmと決められています。東京タクシーセンターの乗務員ハンドブックに公示の全文が載っていて、1乗務は「出庫から帰庫までの連続した勤務」と定義されています。根拠は旅客自動車運送事業運輸規則22条です。

大事なのは、高速自動車国道と自動車専用道路を走った距離は、上限の計算から差し引く点です。ただし首都高は差し引きの対象から外されています。つまり、成田方面の東関東道のような道を長く走れた日は、そのぶん一般道で走れる距離が増えます。

この日は東関東道が通行止めで、成田からの帰りはすべて一般道でした。筆者は、差し引ける高速を走れなかったぶん、上限までの距離が早く減ったと振り返っています。距離の上限が設けられた理由について、同じハンドブックは、歩合制の賃金を背景とした過労運転や速度の出しすぎを防ぐためだと説明しています。

成績書の距離は340キロで、上限の365kmとの差は25キロです。ただ、成績書の「距離」が走ったキロ数そのものなのか、差し引き後の数字なのかは印字から読み取れません。「25キロを残して戻った」と言い切れるかどうかは、記録からは確かめられないということです。

成績書の5つの数字を確かめる

帰庫すると、その日の成績書（日報をもとにした集計）が出ます。この日に印字された数字は次のとおりです。

項目	印字された値	確かめたこと
営収（税込）	103,240円	記録にある17回の合計101,620円より1,620円多い
営収（税抜）	94,981円	103,240÷1.08＝95,593円と611円ずれる
営業回数	19回	記録にある乗車は17回。2回ぶんは金額の記録がない
平均単価	5,433円	103,240÷19＝5,433.7円で合う
距離	340キロ	走ったキロ数か、差し引き後かは不明

税抜の数字だけは、計算が合いませんでした。国税庁のタックスアンサーのとおり、消費税の標準税率が10%になったのは令和元年10月1日で、それより前のこの日は8%です。税込103,240円を1.08で割ると95,593円ですが、成績書の税抜は94,981円で、611円少なくなっています。

ずれる理由は、成績書からは分かりません。税込の営収に別の項目が含まれていて、それを除いてから税抜にしている可能性もありますが、推測の域を出ません。自分の給与を確かめたいときは、会社の給与明細や就業規則で、歩合の計算に使う営収がどの数字なのかを確かめるのが確実です。

数字を分けて見ると、この日の形がはっきりします。空港がらみの3回で63,770円、営収の61.8%です。残りの16回は合計39,470円で、1回平均は2,467円でした。長い乗車がなければ、ふだんの日とそれほど変わらない1日だったことになります。

同じ年度の平均と比べると

東京ハイヤー・タクシー協会の統計には、特別区・武三地区の1日1車あたりの数字が年度ごとに載っています。この日を含む令和元年度は、運送収入（税込）が51,284円、輸送回数が27.2回、走行キロが242.7キロでした。実働率は74.3%、実車率は46.7%です。

この日は、運送収入が平均の約2.01倍でした。一方で乗せた回数は19回で、平均の27.2回より少なくなっています。平均の1回あたりは51,284÷27.2で1,885円ですから、この日の平均単価5,433円は約2.9倍です。回数を重ねたのではなく、1回あたりが大きかった日だと数字からも分かります。走行は340キロで平均の約1.40倍でした。

参考までに、同じ統計の令和7年度の運送収入は62,731円です。2026年4月20日からは東京の初乗り運賃が1.0km 500円（加算は232m 100円）に変わっていて、運賃の水準がこの日とは違います。メーターと運賃のしくみの記事で、運賃の変わり方を詳しく書いています。

深夜割増と「青タン前」

筆者の当時の職場では、深夜割増の時間帯に入る前の売上を「青タン前」と呼んでいました。これは現場の呼び方で、法令や協会の資料に出てくる言葉ではありません。この日は21時ごろに千葉駅で客を降ろした時点で、青タン前の売上が85,000円台でした。それまでの自己最高を、割増の時間帯に入る前に超えていたことになります。

東京の深夜早朝割増は、22時から翌朝5時までで、運賃が2割増しになります。協会の資料では、令和元年10月1日の消費税の転嫁で、特別区・武三地区の初乗りが1,052m 420円、加算が233m 80円、時間の加算が1分25秒 80円になりました。9月9日はこの改定の前なので、初乗りはこれより低い運賃でした。

食事と給油のあとの5回は、22時からの割増の時間帯と重なっていた可能性があります。ただ、乗った時刻の記録が残っていないので、どの乗車に割増が付いたかは分かりません。

この日の営収は、給与にいくら入るのか

タクシーの給与は、営収に歩合率をかけて計算する部分が大きい会社が多いですが、計算の方法は会社ごとに違います。国の働きやすい職場認証制度のサイトは、完全歩合制について、売上から諸経費を差し引いて歩合率をかけたものが収入になると説明し、「総売上の50〜60%というところが多い傾向です」と書いています。

あくまで例として、この日の税抜94,981円に50%をかけると47,490円、60%なら56,988円です。ただし、歩合の基礎が税込か税抜か、経費を差し引くか、1か月の営収が一定額に届かないと率が下がる「足切り」があるかは、会社の就業規則しだいです。足切りは現場の呼び方で、法令や通達にこの言葉は出てきません。この日の営収が、実際にその月の給与にいくら反映されたかは、筆者の手元の記録にはありません。

法律の側にも決まりがあります。労働基準法27条は、出来高払制で働く人に、労働時間に応じた一定額の賃金を保障するよう使用者に求めています。厚生労働省の通達は、歩合給の場合でも通常の賃金の6割以上の保障給を求め、営収が上がるほど率が上がる累進歩合については、長時間労働やスピード違反を極端に誘発するおそれがあるとして「廃止すべきであること」としています。歩合のしくみは稼げる人と稼げない人の違いと給料の記事でも取り上げています。

隔日勤務の時間の決まり（2019年当時と今）

長く乗れば営収は増えやすくなりますが、乗れる時間には上限があります。厚生労働省の改善基準告示では、2024年3月31日までは、隔日勤務の拘束時間は2暦日で21時間まで、勤務のあとの休息は継続20時間以上でした。この日の筆者はこの決まりの下で働いていました。

2024年4月1日からは、2暦日の拘束時間が22時間まで、かつ2回の隔日勤務の平均で21時間までになりました。休息は継続24時間を基本とし、22時間を下回ってはいけません。1か月の拘束時間は262時間まで（労使協定があれば270時間まで）です。

記録の16時間51分は「乗務時間」で、休憩を含めて会社に拘束された時間とは数え方が違います。9時の出庫から16時間51分を足すと翌日1時51分ごろですが、食事の休憩が乗務時間に入っているかどうかは記録からは分かりません。乗務時間1時間あたりの営収は約6,127円、1キロあたりでは303.6円でした。

同じ日のほかの運転手

この日に数字を伸ばしたのは筆者だけではありませんでした。当時の勤務先で成績がいちばん良かった人は、青タン前の時点で11万円あり、最終的には13万3,000円に達しています。同じ勤務先から成田空港へ行った運転手は10人くらいいたそうで、筆者が知っている範囲でも4人が10万円を超えていました。

電車が止まった日は、タクシーを必要とする人が一気に増えます。この日の営収は、筆者1人の工夫というより、業界全体に客が集まった結果の一部でした。回数が19回でも10万円を超えたことには筆者自身も驚きましたが、それは1回の距離が長い乗車が重なったからです。

この日から分かったこと

振り返ると、この日の数字から言えることは3つあります。

• 営収を決めたのは回数より1回の長さ。空港がらみの3回で63,770円、ほかの16回の1回平均は2,467円
• 長い乗車ほど、区域の決まり（乗せる場所か降ろす場所のどちらかが区域内）と距離の上限が効いてくる。帰りに客を乗せられたから上限の中で数字が残った
• 高速を使えない日は距離が早く減る。差し引ける道を走れるかどうかで、乗れる時間が残っていても帰庫が早まる

当時の筆者の次の目標は、台風のような特別な日ではない、ふつうの日に10万円を超えることでした。ふつうの日の営収の分布は1年間の記録に、仕事の全体像はタクシー運転手の仕事内容にまとめています。

この記事で補ったこと

この記録は以前にも公開していましたが、今回の書き直しで、数字はそのままに、根拠と計算を足しました。

以前の書き方	今回補ったこと
乗車ごとの金額だけを並べていた	17回の合計101,620円と、成績書19回103,240円との差（2回・1,620円）を明記
区域の決まりを説明だけで書いていた	道路運送法20条の条文と、災害などのときの例外を添えた
365キロの上限を1日の制限とだけ書いていた	関東運輸局長の公示で、隔日勤務365km・日勤勤務270km、高速の差し引きと首都高の扱いを添えた
台風15号とだけ書いていた	気象庁の名前、上陸の時刻、成田の風速、停電の戸数を添えた
税込と税抜を並べただけだった	当時の税率8%で計算すると611円合わないことと、理由は分からないことを明記
勤務先や店の名前が出ていた	特定の会社や店の名前は書かない形にした

よくある質問

タクシーで1日10万円はよくあることですか

筆者の場合、平成30年の通常の乗務99回では一度もなく、最高は91,710円でした。令和元年度の特別区・武三地区の平均は51,284円です。この日は台風で電車が止まった日で、成田空港がらみの長い乗車が重なった特別な日でした。

東京のタクシーは千葉で客を乗せられますか

道路運送法20条では、乗せる場所か降ろす場所のどちらかが営業区域内なら運送できます。千葉で乗せて東京23区で降ろすのはよく、千葉で乗せて千葉で降ろすのは原則としてできません。災害などのときの例外があるので、迷ったら会社に確かめてください。

1日に走れる距離は決まっていますか

東京の特別区・武三交通圏などでは、関東運輸局長の公示で、1乗務あたり隔日勤務365km、日勤勤務270kmが上限です。高速自動車国道と自動車専用道路の距離は差し引きますが、首都高は差し引きません。

成績書の税抜の営収はどう計算されますか

この日は税込103,240円を当時の税率8%で割ると95,593円ですが、印字は94,981円でした。計算の方法は成績書からは分からず、会社ごとに違う可能性があります。給与の計算に使う数字は、会社の就業規則や給与明細で確かめてください。

営収10万円なら給与はいくらになりますか

歩合率や計算の基礎は会社ごとです。完全歩合制では50〜60%が多い傾向とされ、例として税抜94,981円に50%なら47,490円、60%なら56,988円です。足切りや経費の差し引きがあると変わるので、一律には言えません。

「青タン」とは何ですか

筆者の当時の職場で、深夜割増の時間帯を指していた呼び方です。東京の深夜早朝割増は22時から翌朝5時までで、運賃が2割増しになります。法令や協会の資料の言葉ではありません。

隔日勤務は何時間まで乗れますか

2024年4月1日からの改善基準告示では、2暦日の拘束時間が22時間まで、2回の平均で21時間までです。2019年当時は2暦日21時間まででした。休息は継続24時間が基本で、22時間を下回ってはいけません。

空港で客を待ってもよいのですか

空港のどこで客を待てるかは、空港と会社ごとの決まりがあり、この記事では確かめていません。記事に書いたのは2019年に筆者がとった行動の記録です。同じことをする前に、会社と空港の案内で確かめてください。

まとめ

筆者が都内で乗務していた2019年9月9日、台風で電車が止まった日に、初めて税込10万円を超えました。

• 営収は税込103,240円、税抜94,981円、19回、平均単価5,433円、340キロ、乗務時間16時間51分
• 空港がらみの3回で63,770円、営収の61.8%。ほかの16回の1回平均は2,467円
• 令和元年度の特別区・武三地区の平均51,284円の約2.01倍。回数は平均27.2回より少ない
• 乗せる場所か降ろす場所のどちらかが区域内なら運送できる（道路運送法20条）
• 隔日勤務の距離の上限は365km。高速自動車国道などは差し引き、首都高は対象外
• 税抜の数字は当時の税率8%で計算すると611円ずれ、理由は成績書から分からない
• 給与への反映は歩合率と計算の基礎しだい。累進歩合は廃止すべきとされている

数字と決まりは、ここに書いた2026年9月29日の時点で確かめたものです。区域、距離の上限、歩合の計算は、働く会社の運行管理者と就業規則で、自分の条件を確かめてください。