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転職した人の賃金の変化と前の仕事を辞めた理由は厚生労働省の雇用動向調査（令和7年）、年収と労働時間は賃金構造基本統計調査（令和7年）、法律はe-Govの条文の原文、東京の数字は東京ハイヤー・タクシー協会の資料です。いずれも2026年9月29日に確認しています。筆者の体験は、都内で乗務していた2018年から2020年ごろのものです。
タクシーの運転手に移るかどうか迷っている人が知りたいのは、「移った人は結局うまくいったのか」だと思います。求人の広告には良い話が並び、ネットの書き込みには後悔の話が並んでいて、どちらを信じればいいのか分かりにくい状態です。
筆者は2018年に別の仕事から移り、都内で法人タクシーに乗っていました。この記事のもとになったのは、2020年4月24日に筆者が書いた「移って良かったと思うこと」の文章です。ただ、そのときは自分の感覚だけで書いていて、数字や法律で確かめてはいませんでした。
そこで今回は、筆者が良かったと感じた8つの点を1つずつ取り出し、国の統計と法律の原文に当てて確かめ直しました。当たっていた点もあれば、言い過ぎだった点もあります。言い過ぎだった点は、記事の後ろにある表でまとめて直しています。
この記事の要点
- 転職した人のうち、前の仕事より賃金が1割以上増えたのは28.2%、およそ3.5人に1人です（令和7年・全産業）
- タクシー運転者の年収は、20〜24歳から30〜34歳までは全産業の平均より高く、35歳からは全産業の方が高くなります
- 月の労働時間はタクシー192時間、全産業173時間で、タクシーの方が19時間長い平均です
- 法人タクシーの運転者は会社に雇われた労働者で、歩合でも保障給の決まりがあります
- 客待ちの間に画面を見てよいのは、車が止まっているときだけです
- 違反が疑われて監督に入ったタクシー・ハイヤー303事業場のうち、90.4%で違反が見つかりました。会社による差が大きい仕事です
結論を先に書くと、筆者自身は移って良かったと今も思っています。ただし、それは筆者の年齢と、筆者が入った会社の決まりに合っていたからです。同じ結果になるかどうかは、年齢と会社の条件で大きく変わります。この記事は、その見分け方を数字で持ち帰ってもらうためのものです。
転職の「成功」を何で測るか
「成功した」という言葉は人によって中身が違います。収入が増えたことを指す人もいれば、朝がつらくなくなったことを指す人もいます。まずは、世の中の転職全体で、賃金がどう変わっているかを見ておきます。
転職した人の4割は賃金が増え、3割は減っている
厚生労働省の令和7年雇用動向調査結果の概要には、1年間に転職した人の賃金が前の仕事と比べてどう変わったかが載っています。増えた人は40.8%、変わらない人は25.5%、減った人は31.0%でした。
増えた人のうち、1割以上増えたのは28.2%、1割未満の増加は12.6%です。減った側は、1割以上減った人が21.9%、1割未満が9.2%でした。増えた人の割合は、減った人を9.8ポイント上回っています。
裏を返すと、変わらなかった人と減った人を足した56.5%は、転職しても賃金が増えていません。「転職すれば給料は上がる」とは言えない、というのが統計の出発点です。前の年の令和6年は、増えた人40.5%、減った人29.4%で、ほぼ同じ形でした。
ここで気をつけたいのは、この数字がタクシーの仕事に限ったものではないことです。雇用動向調査の概要には、タクシーに移った人だけの賃金の変化は載っていません。ですからこの記事では、世の中全体の転職の相場として使います。
もう1つ、この表は前の仕事でも雇われていた人の数字で、自営業から移った人は含まれていません。働き方の組み合わせで見ると、期間の定めのない正社員どうしの移動では、増えた人が減った人を15.5ポイント上回り、パートどうしの移動では17.2ポイント上回っていました。正社員として雇われていた人が、正社員の運転手として移る場合は、全体の数字よりやや増える側に寄る可能性があります。
| 賃金の変化 | 割合（令和7年） | 令和6年 |
|---|---|---|
| 増えた | 40.8%（うち1割以上28.2%） | 40.5%（うち1割以上29.4%） |
| 変わらない | 25.5% | 28.4% |
| 減った | 31.0%（うち1割以上21.9%） | 29.4% |
| 増えた人と減った人の差 | 9.8ポイント | 11.1ポイント |
年齢が上がるほど、賃金が減る人の割合が増える
同じ表を年齢ごとに見ると、形がはっきり変わります。20〜24歳では増えた人が55.2%、減った人が17.5%です。これが45〜49歳では41.1%と30.1%になり、50〜54歳で逆転して、増えた人29.4%に対し減った人42.0%になります。
60〜64歳では、減った人が54.3%まで増えます。増えた人から減った人を引いた差は、20〜24歳で37.7ポイント、50〜54歳でマイナス12.6ポイント、60〜64歳ではマイナス33.2ポイントです。
1割以上増えた人に絞ると、20〜24歳の44.2%から、30〜34歳で32.8%、50〜54歳で18.4%、60〜64歳で11.0%と下がっていきます。筆者がタクシーに移って収入が大きく増えたのは、若いうちに移ったことが効いていた可能性があります。
| 年齢 | 増えた | うち1割以上 | 減った | 差（ポイント） |
|---|---|---|---|---|
| 20〜24歳 | 55.2% | 44.2% | 17.5% | 37.7 |
| 25〜29歳 | 49.8% | 34.2% | 23.9% | 25.9 |
| 30〜34歳 | 48.6% | 32.8% | 29.0% | 19.6 |
| 35〜39歳 | 43.5% | 32.8% | 23.9% | 19.6 |
| 40〜44歳 | 44.9% | 29.9% | 27.4% | 17.5 |
| 45〜49歳 | 41.1% | 30.0% | 30.1% | 11.0 |
| 50〜54歳 | 29.4% | 18.4% | 42.0% | -12.6 |
| 55〜59歳 | 25.5% | 16.8% | 38.9% | -13.4 |
| 60〜64歳 | 21.1% | 11.0% | 54.3% | -33.2 |
| 65歳以上 | 22.2% | 12.5% | 42.3% | -20.1 |
表の右端は、増えた人の割合から減った人の割合を引いた差です。プラスなら増えた人が多く、マイナスなら減った人が多い年齢です。自分の年齢の行を見て、転職の相場がどちらに傾いているかを最初に確かめておくと、求人の広告の言葉に振り回されにくくなります。
人が前の仕事を辞める理由
同じ調査には、前の仕事を辞めた理由も載っています。男性で多いのは、定年や契約期間の満了を除くと「給料等収入が少なかった」の9.9%で、次が職場の人間関係の8.9%、労働時間や休日などの条件の8.5%でした。女性では、労働時間や休日などの条件が12.9%で最も多く、人間関係が11.5%で続きます。
男性の給料と労働条件の2つを足すと18.4%です。30〜34歳の男性に限ると、給料が13.4%、労働条件が13.0%で、足すと26.4%になります。若い世代ほど、お金と働き方の両方に不満を持って動いている様子が見えます。
| 辞めた理由 | 男性 | 女性 | 男性25〜29歳 | 男性30〜34歳 |
|---|---|---|---|---|
| 給料等収入が少なかった | 9.9% | 8.6% | 13.1% | 13.4% |
| 労働時間、休日等の労働条件が悪かった | 8.5% | 12.9% | 10.5% | 13.0% |
| 職場の人間関係が好ましくなかった | 8.9% | 11.5% | 10.7% | 5.9% |
| 会社の将来が不安だった | 6.9% | 4.3% | 11.0% | 10.0% |
| 仕事の内容に興味を持てなかった | 5.2% | 4.6% | 6.5% | 9.0% |
この表は、タクシーの仕事が何を解決できて、何を解決できないかを考えるのに役立ちます。給料の理由で辞めた人は、若いうちなら全産業の平均より高い年収を狙える点で、タクシーは選択肢になりえます。一方で、労働時間の理由で辞めた人は注意が必要です。後で見るように、タクシーの月の労働時間は全産業の平均より長いからです。
辞めた理由ごとに、タクシーに移ることで軽くなりそうか、逆に重くなりそうかを、この記事の数字で整理しておきます。
| 前の仕事を辞めたい理由 | タクシーに移るとどうなりそうか | この記事の根拠 |
|---|---|---|
| 給料が少ない | 34歳までは全産業の平均より高い。35歳からは全産業の方が高い | 年齢別の年収 |
| 労働時間や休日 | 月の平均は19時間長い。一方で隔日勤務は出番の翌日が明けになる | 月192時間と173時間・改善基準告示 |
| 職場の人間関係 | 1人で車に乗っている時間が長い。会社の決まりには従う | 筆者の体験 |
| 通勤がつらい | 車やバイクで通える会社もある。講習の期間は公共交通機関 | 東京タクシーセンター |
筆者が前の仕事を離れた理由の1つは、満員電車で通うのがつらかったことでした。表の区分には「通勤」という項目はありません。人が仕事を変える理由は、統計の区分に収まらないものも多いということです。
この記事で使う4つのものさし
ここまでを踏まえて、この記事では「成功」を4つのものさしで測ります。1つ目はお金、2つ目は時間、3つ目は休み、4つ目は法律で守られているかどうかです。
大事なのは、ものさしの目盛りを先に決めておくことです。たとえば「年収が上がれば、労働時間が月20時間増えてもよい」と決めている人と、「時間は絶対に増やしたくない」人とでは、同じ会社に入っても結果の感じ方が違います。
良かった点1 収入は前の仕事より増えた
筆者の場合、タクシーに移ってからの年収は、前の仕事よりも200万円近く多くなりました。これは筆者1人の比較で、前の仕事の業種や額によって差は変わります。統計で見ると、この「増えた」はどの程度ふつうのことなのかを確かめます。
タクシー運転者の年収は2025年に450.8万円
厚生労働省の賃金構造基本統計調査（令和7年）で、タクシー運転者の全国の年収を計算すると450.8万円です。月の給与が359.2千円、年間の賞与が197.8千円で、359.2千円を12倍して賞与を足した数字です。平均年齢は56.8歳、勤続年数は8.3年でした。
筆者が乗り始めた2018年の年収は346.5万円でした。その後、2020年の299.6万円、2021年の280.4万円と下がり、2023年に419.0万円、2025年に450.8万円まで上がっています。2018年から2025年までの差は104.3万円です。
同じ年の全産業の平均は545.6万円で、差は947.4千円です。タクシー運転者の年収は、全産業の82.6%にあたります。全体の平均だけを見るとタクシーは低い側ですが、年齢をそろえて比べると、若い年齢では逆にタクシーの方が高くなります。
ただし2019年と2020年の間で、統計の職種の区分が変わっています。そのため、この推移は同じものさしで測った線としてはつながっていません。年収の中身と都道府県ごとの数字は、タクシー運転手の年収の記事で詳しくまとめています。
年齢別に比べると、34歳までは全産業より高い
筆者が移ったのは若いうちでした。そこで、同じ年のタクシー運転者と全産業の平均を年齢ごとに並べます。数字は賃金構造基本統計調査の年齢階級別の表と、全国ハイヤー・タクシー連合会の資料からです。
| 年齢 | タクシー運転者 | 全産業 | 差 |
|---|---|---|---|
| 20〜24歳 | 483.4万円 | 361.4万円 | タクシーが122.0万円高い |
| 25〜29歳 | 482.9万円 | 448.2万円 | タクシーが34.7万円高い |
| 30〜34歳 | 517.9万円 | 507.3万円 | タクシーが10.6万円高い |
| 35〜39歳 | 491.9万円 | 556.7万円 | 全産業が64.8万円高い |
| 40〜44歳 | 498.6万円 | 594.7万円 | 全産業が96.1万円高い |
| 45〜49歳 | 521.3万円 | 613.6万円 | 全産業が92.3万円高い |
| 50〜54歳 | 494.3万円 | 633.9万円 | 全産業が139.6万円高い |
| 55〜59歳 | 481.4万円 | 641.4万円 | 全産業が160.0万円高い |
| 60〜64歳 | 440.1万円 | 506.3万円 | 全産業が66.2万円高い |
| 65〜69歳 | 379.1万円 | 401.7万円 | 全産業が22.6万円高い |
20〜24歳ではタクシーの方が122.0万円高く、全タク連の資料も「20〜24歳では100万円以上の差が生じている」と書いています。差は年齢とともに縮み、35〜39歳で逆転します。55〜59歳では、全産業の方が160.0万円高くなります。
つまり、若いうちに移った筆者の「前より増えた」は、統計の形とよく合っています。一方で、40代や50代で移る人が同じように増えるとは限りません。全産業の平均で見れば、その年齢では前の仕事の方が高いことが多いからです。
年齢ごとの読み方を、もう少し具体的に書いておきます。
- 20代 → タクシーの平均は20〜24歳で483.4万円、25〜29歳で482.9万円で、全産業の平均を上回ります。転職の相場でも増える人が多い年齢で、2つの統計が同じ向きを指しています
- 30〜34歳 → タクシーの方が10.6万円高いだけで、ほぼ並びます。前の仕事の年収が平均より高い人は、下がることも十分ありえます
- 35〜49歳 → 全産業の平均の方が64.8万円から96.1万円高くなります。前の仕事の年収と、タクシーでの見込みを数字で並べてから決めたい年齢です
- 50代 → 差は139.6万円から160.0万円に広がり、転職の相場も減る人が多くなります。収入のほかに、時間の使い方や体の負担など、何を重く見るかを先に決めておきたい年齢です
ここでの「平均」は、年齢の中でも高い人と低い人をならした数字です。歩合の仕事は人による差が大きいので、自分がどのあたりに入りそうかは、面接で同じ営業所の運転手の実際の額を聞くのが近道です。
タクシーの年収は、年齢や経験でほとんど上がらない
タクシー運転者の年収は、20〜24歳の483.4万円から最も高い45〜49歳の521.3万円まで、37.9万円しか動きません。全産業は361.4万円から641.4万円まで、280.0万円上がります。
経験年数で見ても、1〜4年の417.7万円が最も高く、15年以上では346.9万円です。全タク連の資料は、歩合の給料には「経験年数に応じて賃金が段階的に上昇する仕組みは一般的に取り入れられておらず」と書いています。歩合の仕組みそのものは歩合の記事で説明しています。
生涯の収入が同じくらいになるかは、統計では分からない
筆者は以前、「若いうちに多くもらえば、生涯の収入はあまり変わらないのでは」と考えていました。これは確かめられない話でした。
年齢別の平均は、同じ年に調べた別々の人の数字を並べたものです。1人の人が20歳から60歳まで働いたときに、年収がどう動くかを追ったものではありません。全タク連の資料も、歩合の賃金と年功型の賃金を「平均賃金のみで単純比較することには留意が必要である」と書いています。ですから、生涯の収入が追いつくかどうかは、この統計からは言えません。
個人タクシーという道の条件
筆者が収入の先の道として考えていたのが、個人タクシーでした。関東の審査基準では、申請する日に65歳未満であることが条件の1つです。35歳未満なら、同じ会社で続けて10年以上運転者として働き、10年間無事故無違反であることが求められます。
40歳以上65歳未満の人は、過去25年間のうち職業として運転した期間が10年以上で、その区域で3年以内に2年以上タクシーに乗っていたことが条件です。資金は、設備資金と運転資金がそれぞれ80万円以上です。全国個人タクシー協会によると、令和8年4月30日現在の事業者は24,361人、平均年齢は64.3歳でした。
| 申請する人の年齢 | 主な経験の条件（関東） |
|---|---|
| 35歳未満 | 同じ区域で、続けて10年以上同じタクシー・ハイヤー事業者に運転者として雇われている。10年間無事故無違反 |
| 35歳以上40歳未満 | 職業として運転した期間が10年以上で、うちタクシー・ハイヤーが5年以上。同じ区域で継続3年以上 |
| 40歳以上65歳未満 | 過去25年間のうち職業として運転した期間が10年以上。その区域で3年以内に2年以上タクシー・ハイヤーの運転 |
若いうちに法人タクシーに入った人ほど、同じ会社で長く続けることが条件になる形です。途中で会社を移ると、35歳未満の条件の「続けて10年以上」を満たせなくなる点には気をつけてください。
個人タクシーの収入については、公的な統計を見つけられていません。ですから「個人タクシーになれば生涯の収入が追いつく」とは書けません。年齢の条件の細かい部分は、タクシー運転手の年齢の記事にまとめています。
良かった点2 自分のペースで働けた
2つ目は、働き方を自分で組み立てられたことです。筆者は出庫して3〜4時間ほど走ると、いったん自宅に戻って数時間休み、また走りに出ていました。上司が横で見ているわけではないので、休むタイミングを自分で決められることが、筆者の性格には合っていました。
法人タクシーの運転者は会社に雇われた労働者
以前の筆者は、この感覚を「法人でも個人事業主が集まっているような仕事」と書いていました。これは法律の立場としては正しくありません。
労働基準法9条は、「労働者」を「職業の種類を問わず、事業又は事務所に使用される者で、賃金を支払われる者」と決めています。法人タクシーの運転者は会社に雇われて賃金を受け取るので、この労働者にあたります。自分の事業として売上を受け取る個人事業主とは、立場がはっきり違います。
労働者であることは、守られている範囲が広いということでもあります。拘束時間には国の上限があり、歩合でも最低限の賃金の決まりがあります。筆者が感じた自由は、この枠の内側での自由でした。
| 労働者だから当てはまる決まり | 中身 | この記事の章 |
|---|---|---|
| 労働基準法27条 | 歩合でも、労働時間に応じた一定額の賃金の保障 | 良かった点2 |
| 改善基準告示 | 隔日勤務の拘束は1か月262時間、1回22時間まで | 良かった点3 |
| 労働基準法35条 | 毎週1回、または4週間で4日以上の休日 | 良かった点4 |
| 労働基準法16条 | 損害賠償の額を先に決めておく契約の禁止 | 会社による違い |
| 労働基準法24条 | 賃金は全額を払う。差し引けるのは例外の場合だけ | 会社による違い |
反対に、会社の決まりに従う場面も多くあります。休憩の取り方、研修の受け方、待っている間にしてよいことなどは、会社が決めて運転者が従うものです。1人で走っている時間が長いので自由に見えますが、会社のルールの中で動く仕事だと考えておくと、入ってからの食い違いが少なくなります。
歩合でも賃金には下支えがある
労働基準法27条は、出来高払いなどで働く人について、会社は「労働時間に応じ一定額の賃金の保障をしなければならない」と決めています。
厚生労働省の通達は、タクシーの歩合の給料について「固定的給与と併せて通常の賃金の6割以上の賃金が保障されるよう保障給を定める」としています。売上が大きく増えるほど歩合の率が上がる累進歩合は、廃止すべきとされています。
これとは別に、入社してからしばらくの間、一定の額を保証する会社もあります。ただしこれは会社ごとの制度で、額も期間もばらばらです。求人の「月給保証」がどちらを指しているのかは、面接で確かめる必要があります。
休憩をどこで取れるかは会社の決まり
東京ハイヤー・タクシー協会の「東京のタクシー2026」は、隔日勤務を「実労働時間15時間（拘束18時間、休憩3時間）」と説明しています。会社にいる18時間のうち、3時間が休憩という計算です。
筆者は自宅で休んでいましたが、休憩の場所と取り方は会社の決まりによります。自宅で休めるかどうかは、入社前に確かめておくべき点です。自分のペースで働けるかどうかは、この決まりで大きく変わります。
良かった点3 労働時間は前の仕事と同じくらいだった
筆者の給料明細に載っていた月の労働時間は、160〜180時間でした。前の仕事と比べて、それほど長くなったとは感じませんでした。ここは、統計と比べると筆者の感覚とずれる部分があります。
統計の平均では、タクシーの方が月19時間長い
賃金構造基本統計調査（令和7年）では、タクシー運転者の月の労働時間は、所定内の169時間と超過の23時間を足して192時間です。全産業は162時間と11時間で173時間でした。
平均で見ると、タクシーの方が月に19時間長く働いています。1年に直すと、タクシーは2,304時間、全産業は2,076時間で、差は228時間です。
192時間の中身を分けると、決められた時間の中で働いた所定内が169時間、それを超えた超過が23時間です。全産業の超過は11時間なので、差の多くはこの超過の部分から来ています。統計の年収は、この長い時間を働いた結果の数字です。年収だけを比べるときは、その裏にある時間もあわせて見ておく必要があります。
筆者の160〜180時間は、筆者の会社とその時期の数字です。明細の「労働時間」にどこまで含めていたかも、会社によって違います。「タクシーと会社員の働く時間はほとんど同じ」と以前書いたのは、筆者の明細だけを見た言い過ぎでした。
隔日勤務の拘束時間には国の上限がある
タクシーの運転者の拘束時間は、厚生労働省の改善基準告示で上限が決まっています。隔日勤務では、1か月の拘束は262時間まで、労使の協定があれば1年のうち6か月まで270時間まで延ばせます。1回の勤務（2暦日）の拘束は22時間までで、2回の平均では21時間までです。
勤務のあとの休息期間は、続けて24時間を与えるよう努めることが基本で、22時間を下回ってはいけません。昼間だけ乗る日勤では、1か月288時間、1日13時間（最大15時間）が上限です。細かい決まりは厚生労働省のパンフレットで確かめられます。
| 項目 | 隔日勤務 | 日勤 |
|---|---|---|
| 1か月の拘束 | 262時間（労使協定で年6か月まで270時間） | 288時間 |
| 1回の拘束 | 2暦日で22時間、2回平均で21時間 | 13時間（最大15時間） |
| 勤務のあとの休息 | 継続24時間が基本、22時間を下回らない | 継続11時間が基本、9時間を下回らない |
ここで言う拘束時間は、休憩も含めて会社にいる時間のことです。統計の192時間は実際に働いた時間の平均なので、拘束時間の上限とは中身が違います。この2つを混ぜて比べないようにしてください。
明細の160〜180時間を計算で確かめる
東京の説明どおり、1回の実労働を15時間とすると、月に11回乗れば165時間、12回で180時間、13回で195時間になります。筆者の明細の160〜180時間は、11〜12回乗ったときの計算に近い数字です。
筆者の1回は、朝9時に会社に着いて出庫し、翌日の夜中3〜4時に帰る形でした。会社にいたのは1回あたり18〜19時間ほどです。2暦日の上限の22時間には収まっていました。
1回の勤務の流れをもっと細かく知りたい人は、仕事内容の記事を読んでみてください。筆者の実際の売上の記録は1年間の乗務記録の記事に載せています。
良かった点4 1回で2日分働き、次の日は丸ごと空いた
隔日勤務では、1回の出番で2日分ほど働き、帰った日はそのまま休みになります。筆者の場合、その空いた日を出かけて楽しめるだけの体力は残っていました。
明けと休日は、法律の上では別のもの
出番の翌日の「明け」は、法律の上では休日ではなく、勤務のあとの休息期間の一部です。改善基準告示のパンフレットは、休日を「休息期間に24時間を加算して得た、連続した時間」としていて、隔日勤務では継続46時間を下回ってはいけないとしています。
労働基準法35条は、会社は「毎週少くとも一回の休日」を与えなければならず、4週間を通じて4日以上の休日を与える場合はこの限りではない、と決めています。明けと公休の数え方は勤務表で決まるので、入社前に1か月分の勤務表の例を見せてもらうのが確実です。
月の出番の回数を上限から数える
1か月の上限262時間を1回22時間で割ると11.9で、22時間いっぱい使うなら月11回です。2回平均の上限21時間で割ると12.5なので、12回になります。東京ハイヤー・タクシー協会の資料も、隔日勤務は「月11〜13回の乗務」と書いています。
| 数え方 | 計算 | 月の回数 |
|---|---|---|
| 1回22時間いっぱい働く | 262÷22＝11.9 | 11回（11×22＝242時間） |
| 2回平均の21時間で働く | 262÷21＝12.5 | 12回（12×21＝252時間） |
| 東京の業界団体の説明 | － | 11〜13回 |
30日の月に12回乗ると、出番と明けで24日になり、どちらにも当たらない日が6日残ります。11回なら22日で、残りは8日です。生活の具体的な組み立て方は、タクシー運転手の生活の記事で紹介しています。
体力が残るかどうかは、人によって違います。筆者は深夜に通りで待つ時間を多くとっていたので、ずっと走り回る働き方よりは疲れが少なかったのだと思います。1回の拘束が長い働き方なので、体力に不安がある人は日勤の枠がある会社も比べてみてください。
良かった点5 日曜の夜が重たくなくなった
前の仕事をしていたころ、筆者は日曜日の夕方になると気分が沈んでいました。タクシーに移ってからは、出番が曜日と関係なく回ってくるので、曜日そのものをあまり意識しなくなりました。その結果、日曜の夜に翌日を思って落ち込むことがなくなりました。
当時は、土日の2日間がすぐに終わってしまう感覚もありました。タクシーでは出番と明けと公休が数日ごとに入れかわるので、1週間という区切りそのものが生活の中で薄くなりました。日曜の夜の重たさは、この区切りから来ていたのだと、今になって思います。
これは筆者の気持ちの話で、統計で確かめられることではありません。ただ、法律の側から言えることが1つあります。労働基準法35条は休日の回数を決めていますが、何曜日を休みにするかは決めていません。日曜が出番になるか休みになるかは、会社の勤務表しだいです。
良かった点6 平日に休んで、空いている日に出かけられた
出番の組み方によっては、平日に休みが来ます。筆者は、ふだんは混んでいて行けない場所に空いている平日に出かけたり、平日だけのランチを食べに行ったりしていました。連休の時期を外して旅行に行けたのも、うれしかった点です。
裏返すと、土日や祝日、年末年始も出番になりえます。家族や友人と休みを合わせにくくなることは、始める前に考えておいた方がよい点です。平日の休みで旅行代がどれだけ安くなるかは、時期と行き先で変わるので、この記事では数字を出していません。
良かった点7 客待ちの時間に好きな動画を見られた
深夜は街を走っている人が少なく、流していてもお客さんが見つからないことがありました。そういう時間、筆者は居酒屋の多い通りに車を付けて待っていました。待つ間はアニメやドラマを見て過ごし、周りの人の動きには気を配って、手が挙がればすぐ乗せられるようにしていました。
走った距離の半分以上はお客さんを乗せていない
客待ちの時間が長いのは、筆者だけの話ではありません。「東京のタクシー2026」によると、東京の特別区と武蔵野市・三鷹市の令和7年度の実車率は47.8%でした。実車率は、走った距離のうちお客さんを乗せて走った距離の割合で、資料の注では「実車キロ／走行キロ×100」と説明されています。
1日1台あたりの走行距離は244.9kmで、ここから計算すると、お客さんを乗せたのは117.1kmほど、空車で走ったのは127.8kmほどです。走った距離の52.2%が空車という計算になります。1日の輸送回数は25.3回でした。
空車の時間の使い方には、大きく分けて2つあります。街を走りながら手を挙げる人を探すやり方と、人が出てきそうな場所で止まって待つやり方です。走り続ければ見つかる機会は増えますが、燃料も体力も使います。止まって待てば体は休まりますが、待っている間は売上が増えません。筆者は昼から夜は走り、人通りが減る深夜は待つ、と時間帯で分けていました。どちらが合うかは、営業区域と時間帯、そして自分の体力で変わります。
待っている時間は「自由時間」とは言い切れない
以前の筆者は、付け待ちの時間を「自由時間」と書いていました。ここは言い方を直します。
厚生労働省の労働時間の適正な把握に関するガイドラインは、「使用者の指示があった場合には即時に業務に従事することを求められており、労働から離れることが保障されていない状態で待機等している時間」を「手待時間」と呼び、労働時間として扱わなければならないとしています。
お客さんが来たらすぐに乗せる状態で待っている時間は、この手待時間の考え方に近いものです。ただしガイドラインは、労働時間かどうかは契約の書き方ではなく、実際の状況から「個別具体的に判断される」としています。客待ちの時間がどう扱われるかを、この記事で決めつけることはできません。
歩合の給料では、待っている間は売上が増えないので、その時間の分の給料も増えにくくなります。そこで効いてくるのが、前の章で見た保障給です。労働基準法27条の保障給は「労働時間に応じ」て決めるものなので、待っている時間がどう数えられているかは、保障給の額にも関わってきます。給与明細の労働時間の数え方は、入社後に一度確かめておくと安心です。
画面を見てよいのは車が止まっているときだけ
道路交通法71条5号の5は、車を運転しているとき、車が停止しているときを除いて、車に付けた画像表示用の装置に表示された画像を注視しないことを定めています。手に持って携帯電話で話すことも同じ条文で禁じられています。
筆者が動画を見ていたのは、車を止めて待っている間だけでした。止めて待てる場所には、駐停車の規制や乗り場の決まりがあります。待機中に何をしてよいかを会社が決めている場合もあるので、そこは入社後に確かめてください。
良かった点8 勤務中の時間が早く過ぎた
運転していると、気づけば数時間たっていたということがよくありました。長い拘束の勤務でも、時間の進み方が早く感じられたことは、筆者には楽な点でした。
これは感じ方の話で、確かめる統計はありません。運転そのものが苦にならない人ほど感じやすいはずなので、長い距離を運転したときに疲れより楽しさが勝つかどうかは、自分に向いているかを考える目安になると思います。タクシーの仕事の良い面と大変な面は、魅力と大変なことの記事で両方そろえて書いています。
おまけ 通勤の負担が軽くなった
前の仕事では、満員電車で1時間半ほどかけて通っていました。タクシーに移ってからはバイクで通うようになり、通勤のつらさがほとんどなくなりました。会社によっては駐車場があり、車で通っている運転手も多くいました。
ただし、入社してすぐの講習は別です。東京タクシーセンターの新規講習（3日間）の案内には、「研修生の車・バイク・自転車などでのセンターへの来所は禁止しております」と書かれています。講習の間は公共交通機関で通うことになります。講習は9時〜17時で、深夜の帰りはありませんが、自宅からセンターまでの電車の時間は先に調べておくと慌てずに済みます。
隔日勤務では、帰りが夜中の3〜4時になる日もあります。会社までの通い方と、その時間の帰り方は、入社前に決めておくと安心です。研修の中身は研修の体験記事に書いています。
タクシーの会社が働きやすいかは、会社によって大きく違う
以前の筆者は、記事の最後に「タクシー業界がブラックだというのは嘘だと思う」と書きました。筆者の会社については今もそう感じていますが、業界全体についてそう言える根拠はありませんでした。
監督に入った事業場の9割で違反が見つかった
厚生労働省の自動車運転者を使用する事業場に対する令和7年の監督指導の結果では、違反が疑われて監督に入ったハイヤー・タクシーの事業場303のうち、274（90.4%）で労働基準関係の法令違反が見つかりました。
主な違反は、労働時間が135（44.6%）、割増賃金の支払いが82（27.1%）でした。トラックやバスも含めた自動車運転者の事業場全体では、4,123のうち3,346（81.2%）で違反がありました（厚生労働省の資料）。
| 項目 | ハイヤー・タクシー | 自動車運転者の事業場全体 |
|---|---|---|
| 監督指導をした事業場 | 303 | 4,123 |
| 労働基準関係の法令違反 | 274（90.4%） | 3,346（81.2%） |
| うち労働時間 | 135（44.6%） | － |
| うち割増賃金の支払い | 82（27.1%） | － |
この数字は、疑いがある事業場を選んで入った結果です。ですから「タクシー会社の9割が違反している」という意味ではありません。一方で、「ブラックな会社はない」とも言えないことが、はっきり分かる数字です。会社選びの具体的な見方はタクシー会社の選び方の記事、辞める人が多い理由は定着の記事にまとめています。
事故の費用と給料の決まり
会社によっては、事故のときに大きな修理代を運転手に求めるところがある、と以前書きました。どのくらいの会社がそうしているかは、確かめられるデータがありません。ここでは、関係する法律の決まりだけを示します。
労働基準法16条は、「労働契約の不履行について違約金を定め、又は損害賠償額を予定する契約」を禁じています。「事故を起こしたら何万円払う」とあらかじめ決めておく契約は、これにあたります。
24条は、賃金を「その全額を支払わなければならない」としています。給料から差し引けるのは、法令に定めがある場合か、労働者の過半数で作る労働組合（なければ過半数の代表者）との書面の協定がある場合です。実際に起きた損害を運転手がどこまで負うかは個別の事情で決まるので、この記事では判断しません。入社前に、就業規則と契約書で事故のときの決まりを読んでおくことが大切です。
8つの点を振り返ると
ここまでの8つの点を、確かめた結果ごとに並べ直します。当たっていた点、言い過ぎだった点、会社しだいの点に分かれました。
| 筆者が良かったと感じた点 | 確かめた結果 | 決め手になるもの |
|---|---|---|
| 収入が増えた | 若いうちの転職なら統計の形と合う。35歳からは全産業の方が高い | 年齢と前の仕事の年収 |
| 自分のペースで働けた | 労働者として会社の決まりの内側での自由 | 休憩の決まり |
| 労働時間は前と同じくらい | 言い過ぎ。平均ではタクシーが月19時間長い | 出番の回数 |
| 次の日が丸ごと空いた | 隔日勤務の仕組みどおり。明けは休日とは別 | 勤務表 |
| 日曜の夜が重たくなくなった | 感じ方の話。曜日は法律で決まっていない | 勤務表 |
| 平日に出かけられた | 仕組みどおり。土日や祝日が出番になることもある | 勤務表 |
| 客待ちに動画を見られた | 言い過ぎ。見てよいのは停止中だけで、自由時間とは言い切れない | 会社の決まりと道路の規制 |
| 時間が早く過ぎた | 感じ方の話。確かめる統計はない | 運転が苦にならないか |
表の右の列を見ると、ほとんどが会社の決まりか、自分の年齢と体力で決まることが分かります。筆者の転職がうまくいったのは、タクシーという仕事だから、というより、筆者の条件と会社の決まりがかみ合っていたから、と言う方が正確です。
入社前に書面で確かめたい7つのこと
ここまでの8つの点は、どれも「会社の決まりしだい」で結果が変わるものでした。そこで、筆者が今もう一度タクシー会社を選ぶなら、書面で確かめたいことを7つにまとめました。
| 確かめること | なぜ確かめるか | 根拠 |
|---|---|---|
| 保障給の額と計算のしかた | 歩合でも最低限の賃金の決まりがある | 労働基準法27条・厚生労働省の通達 |
| 会社独自の給料保証の額、期間、条件 | 法律の保障給とは別の制度で、会社ごとに違う | 会社の求人票・契約書 |
| 研修の日数と、その間の賃金 | 義務の研修は労働時間として扱う | 労働時間のガイドライン |
| 二種免許の費用を会社が出す場合の返還条件 | 辞めたときの支払いの決まりを先に知っておく | 労働基準法16条・厚生労働省のQ&A |
| 月の出番の回数と公休の数 | 休みの数は勤務表で決まる | 改善基準告示・労働基準法35条 |
| 休憩をどこで取れるか | 自分のペースで働けるかが変わる | 会社の就業規則 |
| 事故のときの負担の決まり | 給料からの差し引きには決まりがある | 労働基準法16条・24条 |
研修については、旅客自動車運送事業運輸規則36条2項で、運転者として選ぶ前に指導と適性診断を受けさせることが決まっています。国土交通省の指導監督の指針は、決められた項目について合計6時間以上の指導を求めています。筆者が入った2018年ごろの会社では、研修中も日給で約1万円が出て、約2か月で1人で乗るようになりました。これは当時の筆者の会社の条件です。
研修の時間の扱いについては、厚生労働省のガイドラインが、参加することが業務上義務づけられている研修や教育訓練の受講を、労働時間として扱う例に挙げています。会社の指示で受ける研修なのに、その間の賃金が出ない、という説明を受けたときは、その理由を書面で確かめてください。研修の期間が長い会社と短い会社では、独り立ちするまでの収入の見込みも変わります。
二種免許の費用を会社が出す制度では、早く辞めたときに費用を返す決まりがある場合があります。借金を返すまで辞められない契約の扱いは、厚生労働省のQ&Aで説明されています。未経験から入るときの不安と返還の決まりは未経験の記事、二種免許を取る流れは免許の記事を読んでみてください。
面接で聞くときの言い方
書面をいきなり求めるのは気が引ける、という人もいると思います。その場合は、「月の給料の例を、出番の回数と一緒に見せてもらえますか」「勤務表の例を1か月分見られますか」「事故のときの決まりが書いてある就業規則はどこで読めますか」のように、具体的な紙を指して聞くと答えてもらいやすくなります。ここを嫌がらずに見せてくれる会社かどうかも、判断の材料になります。
自分の転職が成功しそうかを数字で見積もる
最後に、この記事の数字を使って、自分の場合を見積もる順番をまとめます。筆者が移る前にこれをしていれば、自分の転職がうまくいきそうかを先に見積もれたと思います。
- 1 → 転職の相場の表で、自分の年齢の行を見る。増えた人と減った人のどちらが多い年齢かを確かめる
- 2 → タクシーと全産業の年齢別の表で、自分の年齢のタクシーの平均と、今の自分の年収を並べる
- 3 → 今の月の労働時間を給与明細で確かめ、タクシーの平均192時間と比べる
- 4 → 前の仕事を辞めたい理由を1つ書き出し、それがタクシーで解決するか、逆に重くなるかを考える
- 5 → 入社したい会社の保障給、給料保証、勤務表、休憩の決まり、事故の決まりを書面で確かめる
たとえば30〜34歳で今の年収が平均くらいの人なら、タクシーの平均は517.9万円、全産業は507.3万円で、年収はほぼ横ばいが相場です。この場合、収入の上積みより、時間の使い方や通勤の楽さなど、別の理由で移る価値があるかを考えることになります。反対に、20代で今の年収が全産業の平均より低い人なら、タクシーの平均との差が大きく、収入の面で成功しやすい側にいます。
見積もりが良くない結果になっても、それで移るのをやめるべきとは限りません。筆者のように、収入以外の点で良かったと感じる人もいるからです。大事なのは、何を得たくて移るのかを自分で分かったうえで決めることだと思います。
最新の数字を自分で確かめる場所
この記事の数字は毎年新しくなります。次の年に読む人が自分で確かめられるように、見る場所をまとめておきます。
| 知りたいこと | 見る資料 | 見る箇所 |
|---|---|---|
| 転職した人の賃金の変化と辞めた理由 | 雇用動向調査の結果の概要 | 転職入職者の状況の表5と表6 |
| タクシー運転者の年収と労働時間 | 賃金構造基本統計調査の職種別の表 | タクシー運転者の行 |
| 拘束時間の上限 | 厚生労働省の改善基準告示のページ | ハイヤー・タクシーの隔日勤務と日勤 |
| 監督指導で見つかった違反 | 自動車運転者の事業場の監督指導の結果 | ハイヤー・タクシーの行 |
| 東京の実車率と乗務の回数 | 東京ハイヤー・タクシー協会の資料 | 輸送実績と勤務の説明 |
統計は、調べた年と公表された年が違うことがあります。数字を見るときは、何年の調査かを必ず確かめてください。
この記事で訂正したこと
2020年に筆者が書いた文章のうち、統計や法律と合わなかった点を直しました。
| 以前の記述 | 確かめた結果 | 出典 |
|---|---|---|
| 法人でも個人事業主の集まりのような仕事 | 法人タクシーの運転者は会社に雇われた労働者。拘束時間には国の上限がある | 労働基準法9条・改善基準告示 |
| 労働時間は会社員とほとんど同じ | 令和7年の平均は月192時間と173時間で、タクシーが19時間長い。筆者の160〜180時間は筆者の会社の数字 | 賃金構造基本統計調査 |
| 付け待ちの間は自由時間 | すぐ仕事に戻る状態の待機は手待時間として扱う考え方がある。画面を見てよいのは停止中だけ | 労働時間のガイドライン・道路交通法71条5号の5 |
| 業界がブラックだというのは嘘 | 違反が疑われて監督に入った303事業場のうち274（90.4%）で違反。会社ごとに違い、業界全体を白とも黒とも言えない | 厚生労働省の監督指導の結果 |
| 生涯の収入はあまり変わらないのでは | 35歳から全産業の平均の方が高い。年齢別の平均は一生の推移ではなく、生涯の比較はできない | 賃金構造基本統計調査・全タク連の資料 |
| 事故で大きな修理代を求める会社もある | 賠償額を先に決める契約は禁止。給料からの差し引きは例外の場合だけ。個別の請求の当否は判断しない | 労働基準法16条・24条 |
よくある質問
タクシーに転職すると、給料は上がりますか
人によります。世の中全体の転職では、賃金が1割以上増えた人は28.2%、減った人は31.0%でした（令和7年）。タクシー運転者の年収は34歳までは全産業の平均より高く、35歳からは全産業の方が高いので、若い人ほど上がりやすい形です。
40代や50代で移っても成功できますか
収入だけで見ると、40代や50代では全産業の平均の方が高い年齢です。50歳を過ぎると、転職で賃金が減った人の割合が増えた人を上回ります。ただし前の仕事の額や会社によって結果は変わるので、保障給や給料保証の条件を書面で確かめてから決めるのが安全です。
タクシーの運転手は個人事業主ですか
法人タクシーの運転者は、会社に雇われて賃金を受け取る労働者です（労働基準法9条）。自分で事業をしている個人タクシーとは立場が違います。
月に何日くらい出勤しますか
隔日勤務なら、東京の業界団体の説明では月11〜13回の乗務です。国の上限の1か月262時間から数えると、1回22時間なら11回、平均21時間なら12回になります。実際の回数は会社の勤務表で決まります。
客待ちの時間は給料が出ますか
お客さんが来たらすぐ乗せる状態で待っている時間は、厚生労働省のガイドラインのいう手待時間の考え方に近いものです。ただし労働時間かどうかは実際の状況で個別に判断されます。歩合の給料の場合は、保障給の決まりもあわせて確かめてください。
待っている間にスマホで動画を見てもいいですか
道路交通法で禁じられているのは、車が止まっているとき以外に画面を注視することです。止まっていれば法律のこの決まりの対象外ですが、止めてよい場所の規制や、会社の決まりは別にあります。
タクシー会社はブラックですか
会社によって大きく違います。違反が疑われて監督に入った303事業場のうち274で違反が見つかっていますが、これは業界全体の違反率ではありません。拘束時間や保障給、事故のときの決まりを入社前に書面で確かめてください。
個人タクシーになれば収入は上がりますか
個人タクシーの収入をまとめた公的な統計は見つけられていません。関東では申請する日に65歳未満であることや、年齢に応じた運転の経験、設備資金と運転資金それぞれ80万円以上などの条件があります。収入の見込みは、実際に個人タクシーをしている人に聞くのが確実です。
入ってすぐは稼げますか
経験年数別の年収は、0年が370.6万円、1〜4年が417.7万円でした（令和7年）。経験0年の人は低めで、1〜4年の人の方が高い数字です。ただし15年以上は346.9万円で、長く続けるほど上がるわけではありません。
隔日勤務がきつそうなら、ほかの働き方はありますか
昼間だけ乗る日勤の枠がある会社もあります。日勤の拘束時間の上限は、1か月288時間、1日13時間（最大15時間）です。どの勤務の形があるかは会社ごとなので、求人票で確かめてください。
研修の間も給料は出ますか
義務として参加する研修は、厚生労働省のガイドラインで労働時間として扱う例に挙げられています。筆者の2018年ごろの会社では日給で約1万円が出ましたが、額は会社によって違うので、求人票と契約書で確かめてください。
車やバイクで通勤できますか
会社によります。駐車場がある会社もあります。ただし東京の新規講習は、車・バイク・自転車での来所が禁止されていて、公共交通機関で通う決まりです。
まとめ
筆者がタクシーに移って良かったと感じた8つの点は、統計と法律で確かめると、当たっている点と言い過ぎだった点に分かれました。
- 転職で賃金が1割以上増えた人は28.2%。50歳からは減った人の方が多い（令和7年・全産業）
- タクシー運転者の年収は450.8万円。34歳までは全産業より高く、35歳からは全産業の方が高い
- 生涯の収入が追いつくかは、年齢別の平均からは分からない
- 法人タクシーの運転者は労働者で、歩合でも保障給の決まりがある
- 月の労働時間は192時間で、全産業の173時間より19時間長い
- 隔日勤務の拘束は1か月262時間、1回22時間まで。休日は継続46時間以上
- 走った距離の52.2%は空車。画面を見てよいのは止まっているときだけ
- 監督に入った303事業場のうち274で違反。会社による差が大きい
筆者にとっては成功だった転職ですが、それは若いうちに移ったことと、休み方や通い方を選べる会社に入れたことが大きかったと思います。これから移る人は、自分の年齢の統計を見たうえで、7つの項目を書面で確かめてから決めてください。
数字と決まりは、2026年9月29日に確認したものです。雇用動向調査と賃金構造基本統計調査は毎年新しい結果が出るので、決める前に最新の数字も見ておくと安心です。20代で考えている人は20代の記事もあわせて読んでみてください。
